らっしゅ2のブログ一覧

ちょいと間あきましたが諸々と進んだような後退したような。

まずあほ臭い低回転補強装置(フラップ式)を撤去したついでに
あれこれ関連部品をポイ！してしまったので後に引けません(笑)



なんかソレノイドとかそっからの空気？を溜める小さいタンクとか配管。
ついでに2次エアのCPUみたいなのもポイしたしので余計な空気は
勝手に排気バルブ側へいかなくなりましたとさ。
ノーマル状態でもダイアグで燃料の量を調節できるので
アイドリングでの排ガス数値なら大丈夫じゃないかと?!

ここはそっくりECUも配線もやるのでなんとかなるだろうけど
クソ重たくてデカいノーマルマフラーの置き場がない！
ので、2㏌1(が良い)の排気系でイケんのかな？不明。
EURO3？とかクソ規制が絡んでるのでどうなるか本当にわかんないのが
日本の車検場の不思議なんだよなぁ、細工したら通せそうだけど。

んでウォーターポンプ周りのバラシしたり



これ新品パッキンが足りない箇所があって、後日自分で再度作業してます。
ウォーターポンプの向こう側の回してる2次バランサー側のパッキンに
＃2シリンダーに行く水路のパッキン2個、シリンダー側のパッキン。

＃2シリンダーへ水が流れて＃1シリンダーへ行く。
(メッキシリンダーのクローズドデッキ)
＃2はカムチェーンあるしバランサーからの水油ポンプあるので
流すには効率よく近い(笑)のと諸々の通路でバランス取れてるのかな？

油は3L以上入ってるオイルタンクをミッションケース上に背負ってるので
オイル入れにくい＆総量あるのでコスト高い以外はドライサンプなので
根本的にダレるのは少ないと思うし持ちも良いと思う。
エレメント交換まで含めて総量を交換しようとすると4.7L(笑)
レーサーですか？と言いたいですが、元々がパリダカのワークスエンジンで
それを元に市販車のエンジンを造ったのでそういう形です。

けどけど、モニタリングはされているけど油圧わからん温度わからん
オイルの指定粘度は最低最高気温に応じて2種類！
超絶ざっくりなんだけど、外国で10万台近く売れたので
それくらいの方が性格的に合ってるんでしょう(笑)

Linkで動かすとなると配線は新しくするのは年式や熱害回避だけど
各数字は拾いたいところなので溶接とかしなくても出来ないか…
極力ボルトオンなそういうのを考えてます。



これもやり直したい部分のスロットルワイヤー周り。
ワイヤー系は新しくしたいんす。
これは純正でも良いけど、スロットルホルダーやグリップ含めて
アクティブの製品を使うことに決定、ワイヤーもついてます。
(ワイヤーカッターまで入った素晴らしい汎用キット)

ここまでカウル外してタンクを上げて、エアボックス外して
わずか10分くらい、日本最速！いや世界最速！だと思う(笑)

この辺りも綺麗にしたいし、そもそもエンジン2号機作りたい。
ヘッドはオーダー溜まったららしいけど、それ以外は出るし
ピストンは圧縮少しだけ上げたの欲しいけど、ギリシャに
謎なチューナーがいるのでそこから取るか…
メッキシリンダーなのが気になるので重鎮のメーカーに
発注してWPCなり処理して組むか？
圧縮10ちょいなので11ちょいにはしてみたいかな。
バルブは排気大きく出来れば1mm大きくしたらどうだろうか。

カムもギリシャのチューナー(笑)が作ってます。
スペックもわからないので何ともいえないですが
機会が近づいたら聞いてみますかね。

1.ブレーキライン制作⇒ABSユニット撤去(CPUポイでランプは無点灯)

2.スロットル周り↑

3.Link化＆配線制作＆セッティング＠ノーマルマフラー？
　マフラーを考えるとバックステップの問題が発生する。

4.バックステップ制作は本体最優先だったけど、構造上で
　問題があるので困ってます…

5.マフラーどうしよう＠バックステップ絡む

6.フロントYZFR1化⇒倒立MOS6Pot使いたいためだけ(笑)
　リヤスイングアーム＆ショック交換
　長めのショック(別車種のナイトロン落とせれば)で
　ピボットとスイングアームのへの字を増やす。
　(本当はフレームのピボット部分を数ミリ上に上げたい)
　ちょっとアンダーなので、もう少しフロントを入れたい。
　ビジュアル面での魔改造でもあります(笑)
　バーハンは絶対‼‼‼‼‼‼‼

7.ベアエンジン組み立て。若干の表面処理などのノーマルプラス

8.それなりに改造したエンジン。

トータルでやることはスリッパークラッチが海外にあるので
それを取り寄せて使う。代理店あるんです(笑)
日本での使用例無し…海外のセッティング例を教えてもらおう。
クラッチディスクはノーマル使用OK！

たぶんエンジン2基造らないのであれば100万あれば可能。
フロント一式なんてヤマハから部品出るし、今のうちだし
オーリンズなんて必要ならカートリッジ買えばいいし…　　
ということで誰か100万円投資してください(笑)

昨日にオイル漏れの原因じゃないかと思われるウォーターポンプ周りを
パッキン替えたりなんやかんやと作業。

ここ多分(笑)2次バランサーからのポンプ回しのはずなので
オイルラインなどが近いので経年劣化で何かありそうと。



使命をあたえると嬉々として作業するチーフメカ(笑)



このインペラの奥にサークリップで色々留まってて
スプライン切ってあり奥のギアにはまる仕組み。

おそらくだけどOリングのヘタヘタお疲れからという目論見が
当たってくれないと精神的にマジで折れる。



セルモーターの付け根のOリング新品にするもここら辺からの
漏れというほどじゃないし日替わりで量も違うけど…
ここの原因がいまいちわかんないので、今のオイルから
今度交換するロイヤルパープルで経過を見ようと思う。



フラップ式エアフロみたいなので吸入空気量をコントロールと言えば
かなりカッコいい響きだけど実際はONOFFぱたぱた。
ギクシャクする原因の一つでもあります。
海外のフォーラム(かなり熱い)を参考にすると全部ポイ！
エラーコード吐いたけど、自分の作業ミスで吸気温度センサーの
カプラーが最後までハマってませんでした、反省。



いわゆるレギュレーター。
こんな錆び錆び(フルードこぼしてる？)で経年劣化してるので
狙った燃料圧力(固定)を保てる訳ないので交換。
ついでに行きと戻りのホースも交換…予算が…
なんとなくガソリン臭かったので早かれ遅かれやる運命でしょう。


んで自分で仕事の前の時間を使ってあれこれ確認したりして
チーフメカニックに仕事を押し付け、部品発注して…
昨日の夜にダウン。精神的にかなり疲れたのかなぁ？
とにかく金額はカウントすると怖いので何となくしか計算してないけど
5泊位のツーリング予算はぶっ飛んでるし、他にもちりつも。

一体、前の乗りてはどうやって整備してたんだろう？と。
よくオイルで滑って転倒しなかったとか、気づかなかった？
ソフト面はバカDIYするけど、ハード面は見て見ぬふりなんだろかね。

別に過走行なんて気にしないけど、メンテナンスが酷い。
一先ず、後はオイル交換だけなので一安心だけど
全量交換するつもりなので代金が…
５L近く入るんすよね、ドライサンプのタンクと
薄いオイルパンとオイルラインにポンプの中。

良いオイル食わせたほうが結果良いのでここは奮発します。
もうオイル交換用のあれこれはそろえてあるけど。
予算が今月の金額を超えたのでストップ。

今月は経過観察して来月にでもやりますかね。
金銭的なものもあるけど、最近は心が疲れてるのを感じる次第。

まーいろいろと直して転売するとかじゃないし(二束三文)
別にいいんですけど。でも疲れたなぁ。

例のごとくカウル外してからスタート！

プラグ交換はラジエターずらすか、ずらしてクーラント抜いて
ラジエター外してアクセスが一番近道で手をケガしない(笑)

その際にタンクはどうせポップアップ？するので
各ホースのクランプをやりやすい方向へ変える。

ここまでサラっと出来るようなら何でもわかると思うので
後は言うことは基本的になし。
しいて言えばスロットルのバラフライに小ネジ落とさないように…

ライトはLEDとかに替えて変なことするよりは固定方法を変更しない。
ソケット留める針金みたいなのを折ったりされると困る←今ここ
これって単品でないのかな～すごく困ってます。
Hiビームがどうにもこうにもならん。
ランプもソケットもあるけど、固定がままらないのでどうしよ。
コピーするにしても…う～ん

燃料回り、最低限のホースやレギュレーターは交換。
レギュレーターなんて安いもんだし(8000円弱)
これおかしくなると全体的にいろいろと狂うので。
圧が上がって子下がってもよいことないし。

とにかく消耗品で優先順位をつけて交換していくのがベスト。
エアクリなんて裏からパークリ吹いてってダメかな？(笑)

ここまでかなり予算投入したし休憩したいですね。

2次エアを昔でいうインシュレーターから吸ってました。
ぱっと見ひびは少ないけど見えない部分が奥まで、
空気を押し込んでるわけじゃないから吸うよね。

インシュレーターじゃなくてジヨイント、キヤブレタ…ダサい(笑)
でもこれがインジェクションなのでメチャメチャ薄く
2cmくらいかな、殆ど掛かりしろとバンドの厚み。
5バルブなので凸の逆の形で友人と変に感心してみたり。

結局のところエアボックスの中に大気圧センサーがあって
アンポンタンな排ガス対策のセンサーなどが繋がってる。
インジェクターボディにはスロットルポジションセンサーだけなので
2次エアや変なところから空気を吸うと制御が不安定になる。

変更前は1200rpmのアイドルがふらふら、発進はガクガク？
しゃくってるという感じが近い、2000rpmでミート。
これ先人が言ってるやつね。

実際は1100rpmでほぼ安定、ガクガクするのは回転低すぎな時で
しゃくりはECUの制御がダメ、2000rpmでミートしても大丈夫。
半クラがあーだこーだは普通のバイクと変わらんけどな。
位相クランクのドゥルルルルが安定して長く続くけど滑らかで
トルクもよくなり、気持ち良い回転なりにいくと速度ヤバイ。

ただ基本的に交差点を曲がる時に1速か2速か迷う。
1速が低すぎてアクセル控え目だと失速するし開けると押し出す、
個人的には使いづらいので、1.5速が欲しいところ。
この発進にある程度特化してる1速は坂道とかには良いんだろうけど。

ある程度アクセル開けないと失速しそうになるのは2速も同じで
持病なんじゃないかと思うけど、視線が悪いのもある(苦笑)
あんまり好きなアクセルと駆動力の繋がりしてないなーと。
アクセルワイヤーとかの調整でごまかすかな？
後はグローブがグリップ良すぎて逆に扱いづらい気も。

まぁ何とか安心感は出てきたので細かいところに詰めます。

位置にボルトナット(品番あってると思うけど)を取付。

とりあえずの処置だけど負担がかかるラジエターからと
ラジエターまでのホース新品＆クーラント交換。
(曲がりがかなり厳しいのです)

あ、クーラント交換してたのか綺麗な緑でした。
へ～交換してんだ、ふーんと思ってたんだけども
銅ワッシャーは交換してない。
ドレンのところに貼りついてたから、そもそも存在知らないかもね。

あと二次エア吸ってるでしょうな～

さて、こうやってパーツリストに目を凝らし凝視して
必要なものを品番調べて注文。コストもかかる。
幸い失敗した発注はたぶん殆どないと思うけど収支計算はしない(怖)

自分の物なのに他人の？お客さんの？バイクを修理してる感覚になる(-_-;)
バイク自体がまだわからない事に発見があるので新鮮だけど
ん～？と我に返ると上記の感覚になって混乱する。

自分で車やってた時もプロ以外のところを触ってたけど
こんなに酷いことをしたことないぞ？ってとこばかり。

とにかく酷いとしか言えないな。

んで観察してると純正の配線とダサいカプラーを
全部やりなおしたくなってきた‼
今のカプラーぜんぜん違うし防水だしピン数も。
配線も別物だしなぁ…ECUポイしたい(笑)

一つづつ片付けていきましょ。
足回りは良いと思うのよね、とりあえず。