スパホのブログ一覧

カーポートを設置してから日が浅く、まだ実被害には遭っていませんが、近所に雀が多く、以前ベランダ下に巣作りされたこともあって初めからprotectionを設ける事にしました。

人間が見ても「鳥がとまっても仕方ないよな」と思うカーポートの梁。
ネットでは鳥よけで探すと針山のようなものがHITします。
しかし、鳥は木の枝に停まるんです。多少のツンツンは無意味でしょう。

物理的に「とまる」場所を無くしてしまえばいいのであろうと極端に解釈して活動開始。

材料は全て百均から。



プランターの底にひくシートを流用し、直径5～6cmにひたすらまるめていく。



これが結構しんどいです。


まるめた筒をグリグリとカーポートの屋根と梁の間に押し込んでいきます。



小鳥がとまれるところは残っていますが、休むには至らないと思ってます。
しばし観察です。



費用は1500円程度ですが、買い物を含めほぼ半日を棒に振りました。

スポセフⅡで合格点をもらったので「軽い気持ち」でサーキットドライビングレッスンへ参加。
現着してから「場違い」なところであるのに気が付いたがもう遅い。

受付を済ましゼッケンを受け取り自車まで戻る時、周りのクルマが歴然と違う。
きっと参加した方々は「なんだこのワゴン車は！？」と首を傾げられたことと思う。

ノーマルなのはポルシェ数台と俺位じゃねえかと思いつつ嫌な予感。
HPにはレベルに合わせてクラス分け、と書いてありますが全体の車のレベルが高過ぎる。

この催しではピットを使えるようになっており車載工具やら何やらを降ろすのを事前に考えなくて済む。普通の走行会や先導走行ではピットを使える事はまず無いと思います。ピットを使うなんて私達一般の者には滅多に機会はありません。
ちょっとしたマニア心をくすぐる仕組みですね。


セミプロ？（バイト？レンズフードを変えていたのでプロじゃないと思います）のカメラマンが全般を通して撮影してくれます。カメラは確認しませんでしたがレンズはEF100-400LのⅠ型。このレンズ持ってました。
サンプルを見る限りではSSは1/100位でしょうか、絞りは結構絞っててf10位じゃないかな。
サイズも概ね1800x1200らしいので大きく撮ってトリミングしているのかもしれません。
欲しい人はネットで申込んで買うのですがデータでも著作権は移転せず、ネットでの掲示は基本×で、許可を取れという。よってまだ考え中。


最初は先導走行。
全般を通して40台をふたつのクラスに分けた20台ずつの走行で、考えようによっては贅沢な時間です。



ご丁寧にもカウントダウンがありグリーンライトが点灯という演出がある。
先導走行といっても以前、リスクシュミレーションで走ったのとはスピード域が違い、嫌な予感は的中した。
コースのライン取りもクリッピングも何も全くわかない状態でして、ついていくだけで精一杯、よってずるずると離されていく。

そんな中、3周もしないうちに無線から1台コースアウトしたので注意するようにと指示が飛ぶ。
近くなると勿論イエローフラッグ。こんなの見るとは思いませんでした。
やはり参加者にはそこそこの技量を要求する催しなのだと思います。

横道にズレますが、事前の説明でコースアウトした処がグラベルの場合は、動けてもコース上に砂利を撒くことになるので直ぐにコースに戻らないで下さいと注意された。しかし実際には足回りをはじめ砂利を噛んでしまうそうで皆さんリタイアされてました。
また、講師の方は4コーナーでイン巻きしたら廃車だからね、と何度も仰っていました。
フロントの牽引フックは出しておいて下さいと言われるが私はバンパーを変えているため、牽引フックが出ない。リアに装着して出走。


その次、区間練習を行うのだが、これも要領がよく呑み込めずなんとなく走っただけ。勿体無い。
講師の方からいいとか悪いとか無線から聞こえてくるものの、前後が掴めていないので困ります。
区間練習を終えて昼休憩。グランツーリスモというタワーの裏側のレストランで昼食です。
期待はしなかったもののカレー、しかもテイクアウト用のパック。サイドメニューに何とから揚げ。。。。
そんな脂っこいもん食えるかと言いたいとこでしたよ。
参加費もいい金額するし、大体クルマがスゴイので中には若い方もいらっしゃるものの全体の年齢層は高めなので考慮して欲しかったな。

コースではお昼の休憩時間を使って先導車によるS660の走行会が催されていました。
少しの時間でも有効に使って、しっかりしてますねぇ



午後は無線を返却し、普通のサーキット走行、30分が2回。
アテンザのみならず最近のマツダ車はアクセルをベタ踏みするときに一度引っ掛かる感じになっているそうです。何かのセンサーのスイッチらしいんですがこれが快感を阻害する。
アテンザの場合、ただでさえ加速は遅いのですからイラっときます。

しかし、一方でアクセルを踏めない自分がおりました。
だってコワイ。
前にクルマがいれば目安にしてついていけばいいんですが、誰もいないと何処がラインなのか迷います。加えてクリッピングやブレーキの掛け方、この車はどの程度ならアンダーを出さずに曲がれるのか手探りなのです。と、結局、1回目はクルーズで終わってしまいました。
パワーの非力さもさることながらブレーキの非力さはどうしようもありません。
ATのマニュアルモードは速度が速いと点滅するだけでシフトダウン（オーバーレブする心配はないが）してくれない。安全域？でやっとシフトダウンしても今度は回転が下がり過ぎて間の抜けた立ち上がりなるわ、ブレーキは酷使されるわ、まあそういうクルマじゃないんですけど。
ドコをどうするのがいいのか、講師が運転するType_Rに同乗の時とかスポセフのインストラクターから少しずつアドバイスを貰います。

2回目のフリー走行、先行するFR車がスピ～～～ンしてコースアウトしたり、バックミラーに写る後続のFF車もスピンしてる。
皆さん疲れてきてるんだなぁと思ったとたん、ブレーキペダルがスっポン～～～～
講師の方が口酸っぱく話されていた症状です。
パイプもオイルもパッドもノーマルなのでよくぞここまでもってくれた、と持ち上げたいところでしたがそれどころではありません。コースアウトせずに何とか減速出来て、1周クールダウン。


改めて見てみると、いろいろなブレーキ痕が残ってますね。




面白いです、朝は走る事に怯えていたのに終わる頃には楽しんでました。
これでハマってしまうんでしょうね。
改めて、そうなんだ、と驚いた事がひとつ、燃費がクソ悪いということ。



写真はピットイン後ですが、走行中に最悪の4.5m/hをマークしました。


Time-up後、ピットの#1へお邪魔し講師やインストラクターの方とお喋り。
驚いたのがコレ



本番レースさながらの映像の他、タイムがどんどん更新されていきます。
この時のFastestは2分17秒、私は30秒遅れです。
私のタイムは多分参加者の中でビリでしょう。
いくら、ド・ノーマルだからってちょっと凹ってなりましたよ、流石に。

ピットの中を片付け、ゼッケンを外す。



その昔々、ゼッケンが嬉しくて貼ったまま帰宅したものです。



えぐいタイヤになりました。



先日、洗車した時には全く気付かず、本日Dで指摘されてあれれ・・・・・

少し前から「剥げている」と感じておりましたが、先日、洗車した時には剥げた面積が大きくなっているのがはっきりと確認出来まして、流石に我慢できなくなってきました。
調べるに同様の事象は既に認識されており無償交換も可能らしい。

このホイール、発色が気に入っているので確認してみようと思います、が、、、、
無償がダメなら、いっそのこと他社品ですかねぇ

念願の、と言うには少々大袈裟ですけど、かねてから,、結構長い間、思案していたカーポートをやっと設置しました。三協アルミの廉価版のセルフィーというモデルです。
土地が変な形をしている為に車庫内で切り返すこともあって間口が大きいものを探していて最終的にコレになりました。
3台用でも良かったのですが高い。最初から2台用で納得のいく間口のものはやっぱり高い。そこで1台用幅3.3m強をふたつ併せて「合掌」型にして間口6.7mを確保。切り返しも何とかなります。

しかし、収まってしまうとスペースは異様に広い。5ナンバーの車なら、上手く入れれば3台は入ります。近所の方からも大きいですねと言われますがこれも変な形のせい。

さて廉価版とはいってもサイズが大きくなるとそれなりに高くなるもので定価ですと80万を超えます。
巷にはノーブランドで2台用で20万位からのがありますが、間口が狭くウチではNG。
本当かどうか知りませんが工務店の方曰く、安い無名ブランド品は脚のアルミの厚さが違うそうです。数年に一度、雪がちょっと積もったりするとバキバキと折れるのはこの手のモノらしいです。

冬のマスク掛けをしなくて済むので少し楽になる他、夜露は降りないし、何よりウンコ爆弾を回避出来るのが嬉しいっす。

蛇足ですがカーポートには基本、固定資産税は掛りません。
しかしオプション等で3面を囲ってしまったり、建屋につなげてしまうと課税される可能性がありますので気になる方は買う前に市町村役場へお問い合わせ下さい。

前回の失敗が悔やまれて再度チャレンジしてきました。
丁度、Ⅰ&Ⅱの日程がドンピシャで、そちらへ参加。

心配していた雨は小降りになっていましたがひどい霧でした。
午前中は目標制動。小降りといっても全面ウェットです。
戻るコースが普段とは逆向きだったので試行錯誤でした。
昼食はバスでホテルまで。午後は2と同じコース取りです。

スピードの出し過ぎが原因と思われますが、フロントタイヤがだいぶ減ってきていることも相まってか、コーナーの立ち上がりでアクセルの開け方を間違えると直ぐにズルズル。
他の参加者の方でもクルクルとスピンされている方も多く、インストラクターの方からアンダーを出さないようにと注意を戴き、試行錯誤してみますが直前までアクセルを緩めずにブレーキングで調整を試みる訳であって簡単ではありません。他の参加者の方からするとスピードはずっと遅いと思いますが、慣性が大きい分それなりに気を遣います。

セッション終わりに近いところで講評してもらいギリギリの合格点を戴きました。
この手のクルマだし、しかも2回目なので結構嬉しいデス。
晴れてⅢへの切符を手にしましたが、いまのところⅢに進む予定無し。冬だし・・・・
もう一回リスクシュミレーションにでも行ってみますかね。


いろいろ用事を片付けて大急ぎで帰宅。雨のせいか道が空いていたのはラッキー
数年前の同僚がわざわざ来てくれて久し振りに大酒しました。
【朋あり遠方より来る、また楽しからずや】