エンジンフェチとしての生き様　パート2

前回、ベンテイガスピードエディション12の申込を行ったことをブログに書きました。

今回図らずも購入することができるようになりましたが、これが人生初のW型12気筒エンジンを積んだ車となります。このタイミングで、2年前にこんなブログを書いたことを思い出しました。

エンジンフェチとしての生き様（笑）

このブログを書いたタイミングで、過去所有したことのあるエンジン形式は以下の通りでした。

・直列3気筒
・直列4気筒
・V型6気筒
・水平対向6気筒
・V型8気筒

そして、このブログを書いた後にアウディTT-RS（直列5気筒）とBMW760Li、アストンマーティンDB11（いずれもV型12気筒）、Gクラス400d（直列6気筒）を購入し、そして今回ベンテイガスピード（W型12気筒）を申し込んだので、一般に販売されているエンジン形式はかなり網羅できたことになります。

本当にどうでもいい話ですが。

現実的に購入できるかどうかは別として、市場にあるその他のエンジン形式を調べてみると、
・直列2気筒（FIAT500、パンダ、スズキセレリオ、その他過去の軽自動車など）
・水平対向4気筒（フォルクスワーゲンビートル、ポルシェ356、スバル車全般、アルファ145など）
・W型8気筒（フォルクワーゲンパサート）
・V型10気筒（レクサスLFA、ランボルギーニウラカン、アウディR8、ダッジバイパー、BMW M5など）
・W型16気筒（ブガッティ・シロン、ヴェイロン）
などがあります。（何か抜けてるのあるかな……）

最近温度感は変化してきましたが、それでも世界のEV化への流れが大きく変わることはないでしょう。そこに抗いつつ、上記のエンジンを積んだ車を少しずつ手に入れることをライフワークにしていこうかな、などと考えたりもします。W型16気筒以外は、何とかなりそうな気もしているので。

なんて書きながら、一気にBEVの人になったら笑ってやってください。