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もう3年前、まだひとりでもがいていた頃の記憶がよみがえる、ギヤプーラーでのブッシュ交換。

その作業を思い出す。

当時はまだ見ぬナガヤスさん、溺愛！ロードスターもかなり参考にさせてもらいましたよ。



1.フロントアッパー：純正　NA0134480A：4個￥1980ｘ4
2.フロントロアー前：MS　　NAY134460：2個￥3300ｘ2
3.フロントロアー後：純正　NA0134490：2個￥1120ｘ2
4.リアアッパーメンバー側：純正 NA01288C0C：4個￥930ｘ4
5.リアアッパーナックル側：MS 　NAY128470：2個￥1400ｘ2 （トーコン）
6.リアロアーメンバー側：MS　　NAY128460：4個￥1000ｘ4
7.リアロアーナックル側：純正　NA01284B0：4個￥1110ｘ4
8.スタビブッシュフロント：純正　NA7534156：2個￥410ｘ2
9.スタビブッシュリア：純正　N02328156：2個￥250ｘ2
MS=マツダスピード
品番、値段は2006年7月当時のもの。

去年の７月に取り組んだフルブッシュ交換。

その時に、必須のパーツとして組んだニーレックス製ブッシュスペーサー。

昨日のマフラー装着時にちょっと確認しましたら、やはり効果はあるとみえまして、ブッシュカラーの中でブッシュがずれ、隙間ができております、が、ブッシュスペーサーのおかげでメンバーと干渉することなく踏ん張っております。

今後、ブッシュ交換を予定されている方々、のちの異音などに悩まされる前に同時投入をお勧めします。ちょっと高いですけど。

4300キロほど走行後のインプレッションでした。

アーム、メンバーの汚れが目立ってます。おそらく、６月第一日曜日の雨の影響が大きいと思われます。

そしてマフラー。今日も少し走りましたが、踏み込んだ時はさすがに大きい音です。それよりも、ガレージの中でのアイドリング、特に始動直後のアイドルアップしているときは結構うるさいと感じました。
こちらは装着２日目、40キロ走行後のインプレッションでした。

約２週間、リジットラックの上にいたロードスターをようやく降ろすことができた。
そして、アライメントの確認をしてみる。ズレズレだ。。。オーバーホール前の状態がどうだったかを見ていないのだが、すでにばらす前にずれていたとは思うが、明らかに大ずれ。
まだエンジンなどが載っていないので再調整は必要だが、今の時点でも揃えておけば今度の時には少しは楽なのではないかと思い再びリジットラックの登場ということで、着地したのもつかの間、すぐに離陸となりました。
で、ショップから電話。ヘッドを乗せたのでカムを持ってきて欲しいということで、明日の午後には行く予定。今晩中にHLAを仕上げておかないといけなくなった。やばい。

昼食は焼肉とビールで食べすぎ。うとうとして気が付くと１４時。外は曇りになってちょうど良い感じ。で、作業再開。
アームは程よく乾いている。早速アッパーのブッシュをさくさく圧入。入れ具合も経験から入れすぎないように止めておく。
ロアアームはメンバー側がマツダスピード、ナックル側が前後で違うので間違わないように確認して圧入。ナックル側は問題なくできたが、抜き取りで手間取ったメンバー側がまた失敗。でも爪の向きを変えて再挑戦で問題なし。これで全部のブッシュ交換完了！！
そのまま取り付けに掛かる。締め付けトルクも確認し、特に問題なく終了。ようやく作業が終わった。１６時。

ちらかった工具やゴミなどを片付けていく。ガレージが２週間前の状態に戻っていく。ホイールをつけていないのでまだアライメント調整はできないが、とりあえずマーキングのとおりにしてあるが、どうせならきっちりと調整するつもり。今日の作業はこれで終了。１７時４０分。

エンジンが下りた状態で自宅ガレージに戻ってきた我がロードスターRSリミ。せっかくなのできれいにしてやろうとエンジンルーム、タイヤハウスと掃除しているときに見つけたブッシュのちぎれ。そこからブッシュ交換をしようと決意し、ブッシュの構成の検討、作業方法の検討、工具の入手、ブッシュの手配など手間と時間とお金もたくさんかかった。ロードスター専門ショップでは定番のリフレッシュメニューなので、ショップに頼めば手間も時間もお金も妥当なものだが、やはり自分の車。時間もあるし、やってみたいな、という感じではじめた。自分の車がどんな状態なのかがわかったし、作業も面白いものだったので、よかったよかった。まだアライメント調整があるけどそれはまた次のお楽しみということで。

９時起床。ようやく先が見えてきたことで作業の進行も気持ちが違ってくる。
準備をして１０時開始。ナックルのトーコンブッシュをとりあえず入れた。簡単なところをやっておくとなんとなくこのあとの作業もうまくいくような気になる。
で、まずは左リアアームの錆落としと塗装。前日に洗ったあとに新たな錆が発生していたがすぐに落ちる。適当にペーパーがけしてジンク。乾かしている間に各ボルトの締め付け。トルクを確認しながら締めていく。ブッシュにかかるボルトには「マルハＭＯＬＹ　ＬＵＢＥ　ＷＥＴ」をかけておく。モリブデンのスプレー１本１８０mlで１，５００円！高い気はするがよいものなんだろう。

まずは右フロント。パンタジャッキでアームを持ち上げて１Ｇ状態にする。昨日もらってきたアッパーボールジョイントのナット、割りピンを装着。スタビリンクの長さを調整して締め付け。トルクレンチが大きいのしかないので、入らないところは手るくれんち。トルクレンチが使えるところの手ごたえを確認して「このくらいかな」と締め付けた。
ジンクが乾いたのでシャシブラック塗装。いい天気なので順調に乾いていく。午後にはブッシュを圧入できるだろう。
次に右リア。スタビリンクの長さ調整から。フロントよりも長くなった。どのあたりが適当なのかは今は不明。乗ってみて調整しなおすつもり。さくさくと締め付け終了。残すは左側。道具やゴミを少し片付けてみる。抜き取ったブッシュは結構な重さ。ＣＲＣやパーツクリーナーの空き缶が山ほどある。無駄に使っているはず。車の下には砂利や錆がたくさん落ちている。チャチャッと掃いて午前中の作業終了。今日中にブッシュ交換は終わることができそう。