GC8STI用４ポッド導入～♪　やっと完了！

キャリパーを手に入れて分解洗浄までは素早かったのだが、なかなか作業時間が取れず(気力がわかず)、先月車検通したのをきかっけに重い腰を上げてみた。(笑)

組み立て～！
いたって普通で馴染み深いスミトモ４ポッドなので、特に難しいことなし。
中古で買ったキャリパーだが、意外に綺麗なブツだった。

もちろんこれを赤く塗ったりなんてイタイことはしない。www
某オークションなどでは、純正ブレンボにアホみたいな高値がついているが、アレが本物のブレンボだと思っている連中が世の中にそれだけいるってことなんだよね・・・。まさにアワレとしかいいようがない。(合掌)

今回選んだパッドはＷＩＮＭＡＸストリート。
そのなかで一番対応温度の高いＡＴ３を選択。
レビューはアタリがついたころに、パーツレビューにてレポート予定。

前回はＩＤＩのストリートパッド。

４ポッド化を考える以前に、他のパーツを買うついでに購入してしまっていたメッシュホースキット。(笑)
ついでとばかりに今回装着。

今までの実績と価格でキノクニ製RUNMAXをチョイス。
何度も使っているので信頼のパーツ。十分な性能とコストパフォーマンスだ。

フロント完成。

リヤローターの段差を削ったり、ほかの洗浄やら、エアがなかなか抜けてくれなかったりと予定以上に時間を費やしてしまった。。。情けなや・・・。

ついでにクラッチのフルードも交換。タービンからの熱で劣化しやすいので他の車よりも短い周期での交換をおすすめ。結構クラッチペダルのフィーリングにも影響する。

リヤ完成。
よく見たらまだ前後ともに写真はホース固定前だった。(汗)

試走では予想以上のストッピングパワーに満足。まだまだ距離が出ていないが、それでも以前より遥か上。
アタリついてからのフルブレーキングがとにかく楽しみだ。

キャリパーの容量アップとパッドの交換を同時にしてしまったが、明らかに両方のパフォーマンスアップのおかげと思われる。
タッチの良さは対向ポッドとメッシュホースおかげかと。

ノーマルではリヤが勝ちすぎるきらいがあって、実際に前回前後同時交換したパッドもリヤのほうが消耗していたので、フロントの容量アップでかなりバランスよくなるかもしれない。