念願のTEZZOマフラー装着！

Mitoさん、パワーもあってとっても元気なのだが、そこはやはりノーマル。
強烈なパワーアップは不要だが、気持ちいいトルクとサウンドが欲しくなってくる。
そんな時、他のMito乗りさんからTEZZOさんのスパイラルマフラーを引き継ぐことに！

早速届いたマフラー、ポリッシュされたステンレスでピカピカ！
このまま飾りたくなる！　という先輩方のお言葉、納得です。

こちらがノーマルのマフラー。
QVは元からデュアルパイプだが、細くて貧弱。　
奥に見えるタイコも錆でうっすら茶色がかっている。
このままだと、サビでマフラーを落としかねない。

さぁ、取り付けだ。
Mitoさん、リアサイレンサーは車両前方の触媒直後まで一体もの。
なので、途中でパイプを切断し、マフラーを差し込むのだ。
切断箇所が書かれた説明書などはないため、実寸で切断場所を決める。
そしてそこをグラインダーでイッキに切断！といきたいのだが、横着してマフラーを車体つけたままの作業のため、ボディが邪魔して3/4くらいしか切れない。

そこからは、地道にカナノコでカリカリと削っていく。
地面に寝転んでの作業で、腕がつりそうだ！！
しかし、ミニレストアのおかげでグラインダーが使えるようになったので、これでもだいぶ楽ができたのだ。
同様にパイプを切断する前車のシトロエンC3の時は、最初からカナノコだったので、恐ろしいくらいの手間と時間がかかったからね。

切断完了！　お疲れ様でした。
明日（明後日？）、筋肉痛になること、間違いなし。

2箇所の吊りゴムを外してノーマルマフラーを外す。

ノーマルとTEZZOマフラーの比較。
なんといってもポリッシュのステンが高級感を醸し出している！
さらにタイコの大きさがかなり小さく軽い。
パイプの曲げもスムースなので、効率が良さそうだ。

TEZZOマフラーのステーを車体の吊りゴムに差し込み、パイプを差し込む。
テールパイプの位置を確認しながら差し込み深さを調整。
TEZZOマフラーの差し込み部のサイズは、ノーマルパイプにピッタリハマる。
加工精度の高さはさすがTEZZOさん！
クランプでギュッと締め付けて、排気漏れがないか、エンジンをかけてチェック。　
よし、モレなし！　これで交換完了！

パンパーの切り欠き部にピッタリ収まったTEZZOのマフラー。
（ピッタリすぎて、振動で当たりそう．．．）

同じ２本出しでも、TEZZOマフラーの外カールパイプは控えめな自己主張で、好印象！　

肝心のサウンドは、明日にでもじっくり味わってみるが、アイドリング時はノーマルより静かなくらい。
これなら、深夜帰宅でも近所からクレームは来ないだろう。
さあ、今日は早寝して、明朝出かけるぞ！