タイヤ新調とミニマイゼーションバランス調整

Mitoさん、購入時に確認済みだったタイヤの残溝がいよいよ限界に達したので、タイヤを新調するぞ！
QVの純正タイヤは215/40R18という、かなり大きなサイズで、選択肢は限られている。
その中から選んだのは、イタリア車にはイタリアのタイヤということでピレリ（ベタ．．．）、銘柄はP ZERO NERO。

履いていたタイヤはダンロップのSP SPORT 01、おそらく新車装着時のタイヤだろう。
前オーナーはこのタイヤを５万キロも乗っていたようだ。
年配の方だったと聞いているので、大事に乗られたのであろう。
摩耗状態は、写真のとおり角の溝が無くなり、ひび割れが発生している程の限界状態！

今回もタイヤは通販で格安なものを購入、組み付けはタイヤのプロ、タイヤフィッターさんにお願いすることに。
前車であるC3もスマートも、ここで組み替えてもらっている安心できるショップだ。
ここで最近話題になっているのが、ミニマイゼーションというタイヤの組み付け。
ホイールとタイヤをバランスよく組み付けて、バランスウエイトをなるべく少なくするという方法。
今回、この方法で組んでもらうことにした。

まず、ホイールから古タイヤを取り外し、ホイール単体でバランスをとる。
アンバランス箇所にウエイトを付けて、ホイールのバランスをゼロにする。

タイヤを組んで、再度バランス取り。　
ホイールがゼロバランスなので、ここで出るアンバランスはタイヤのもの、となる。
そのアンバランスをタイヤにマーキング。

タイヤとホイールのそれぞれのアンバランス箇所がわかったところで、一度組んだタイヤを外し、それぞれをバランスさせて、組み直す。
その結果、このホイールとタイヤのベストなバランスが見出され、ホイールに貼るべきウエイトを最低限に減らすことができるのだ。

こんな大変な作業をした後に、もう一度バランスをとった結果、この巨大なタイヤとホイールが、小さなウエイト１個でバランスされたのだ。（4本のうちのベストですが．．．）
ずれたバランスを大量なウエイトで打ち消すのと、タイヤとホイールをバランスさせて組むのと、どちらがいいかは、言うまでもありませんね！

組みあがったホイールと艶々のタイヤ、美しい！
ミニマイゼーションは簡単に体感できるものではないが、ちょっと走った高速ではハンドルのブレが全くなくなった！　
（まぁ、これは新品のタイヤと普通のバランスどりでも得られたかもしれないけど．．．）
これでMitoさんを安心して走らせることができるぞ！