ローダウンサス交換 (その２)

(その１のつづき)

ストラットの上部ナットが緩めば、あとは下側の2本のボルトを抜けばストラットASSYをごっそり外せる。
C3は筒状のショックをナックルの上から挿すデザインで、これを抜くにには、半端ないくらい大変だったが、これは超簡単！

でも、電子制御ダンパーなんかが付いているおかげで、センサーやアクチュエーター類の配線が邪魔！
これら配線やブレーキホースをストラットから外し、スタビリンクも切り離しておく。

あとは、ごっそりストラットASSYを外して、上のナットを外せばバラバラにな．．．らない。
ストラットトップのナットが固着！しかもアッパーマウントのくぼみにあるので、メガネレンチがかけられない。
ソケットはハマるが、そうするとシャフト先端の6角レンチが刺せない。
家にある安物エアインパクトでは、力不足で緩まない．．．
ないないづくしだが、ちょうど良い工具もないので、CRCをたっぷりかけて、インパクトでそれこそインパクトをかけ続け、格闘すること数十分、やっと緩んだ！
今回の作業で、一番の難儀ポイントはこれでした。
これのための工具を揃えなければ！

フロントバネの比較。
こちらも、ちょうど1巻Eibachサスのほうが多い。
巻き数が多い＝シャフト全長が長いので、柔らかくなる方向だが、線径はノーマル12mmに対し、12.7mmと若干太くなっている。
ハンドリングをシャープにするセッティングかな？

アッパーマウントは、ハンドルの回転をスムースにする役目もあるので、中にベアリングが入ってる。
回転がなんとなくジャリジャリしているので、バラしてみると錆びてる！
古いグリースとサビや砂利をきれいに落とし、グリースを入れ替えておいた。
どうやら、ここに水が入ると錆びてしまうようで、対策品も出ているようだ。
今回は時間がなかったので、このまま組むが、次回はヘタったブッシュを交換する意味でも、新調したほうがいいね。

これがストラットASSY！
電子制御ダンパーといえど、構成部品は同じ。
このダンパー、やはり消耗品なのかな？
せっかくの機能、生かしておきたいけど、新品は高そう．．．

ストラットASSYを元の場所に戻して、配線やスタビなどを元に戻して、サス交換完了！
アッパーマウントのナット外しに苦労はしたが、C3のダンパー外しに比べれば楽勝！

まだ組んだばかりなので、車高の落ち具合はフロント20mm、リア２５mm程度だけど、タイヤハウスの隙間は確実に減って見える！
重心も低く見えるし、カッコイ～！
乗り心地もそれほど犠牲になっていないけど、Nモードだとダンピングがちょっと足りず収まりが悪いかな。
今度、山に行った時にDモードでのマッチングを見てみよう！