ロードスターRF（前期型）のDSC＆TCSはスポーツドライビングでも有効なのか？を検証してみました。

ロードスターRF前期型のDSC（横滑り防止）＆TCS（トラクションコントロール）の使い方が少しだけ分かって来ました。
朝一から何度か交互にON/OFFを繰り返して試してみて、余計な介入をある程度事前にコントロール出来るようになりました。
ブレーキングでDSCが作動している時に、アクセルを開けると確実にTCSが作動します。ガバっと開けると結構減速感を伴うレベルです。
その対処方法は２つ。
①ブレーキング～ターンインでのDSCが解除されるのを待ってアクセルを開けて行く。
②ブレーキング～ターンインでDSCが作動している時でも、アクセルでバランスさせてあげると、一瞬TCSが顔を出すが、直ぐに解除されて加速できる。
こう書くと、②の方が良いに決まってますが、アクセルを開ける量を間違えると、直ぐにTCSが再作動します。そのタイミングは相当早く正確です。ちょっと試したら、１つのコーナーでTCSが３回短く作動＆解除を繰り返しました。２速～３速のコーナーでの状況なので、なかなかのレスポンスです。
というわけで、ロードスターRF前期型（後期型は知りません）のDSC＆TCSでの走行時は、①と②を状況に合わせて使い分けるとロス（デメリット）は最小限だと思います。
単純にタイムでの比較では、ONの状態はOFFよりも１分２０秒のコースで約１秒タイムダウンでしたが、フルドライのテクニカルコースとしてはなかなかのタイムだと思います。
※というわけで、比較動画を撮りましたのでご覧ください。
１本目がDSC＆TCSをOFF。２本目がONでの走行です。