比叡らいだぁのブログ一覧

発売は71年と81年で10年違いますし、500フォアは60年代の英車風スタイルで、R65LSは80年代のナウいイタ車風ですので見た目はかなり違いますが、スペックが似通っていることに気付きます。500フォア(k1)が498㏄ 48ps/9000rpm 車重200㎏(装備) 最高速度180㎞/h。65LSが649㏄　50ps/7250rpm 車重207㎏(装備) 最高速度177㎞/h。排気量こそ150㏄の差がありますが、馬力・最高速度の差は僅かですし、車重については65LSはタンクが8L大きいため、実際の差はほとんど有りません。しかし乗り味はというと、低回転高トルク型(といってもエアヘッドのBMWでは最も高回転型)の65LSに対し、高回転型の500フォアでは全く異なります。500フォアは高回転域の加速が鋭く、瞬間最高速も上回る感じですが、最高速を維持したまま燃料がなくなるまで走り続けられそうな65LSの方が長時間乗ると圧倒的に速いように思います。取り回しについては、65LSは重心が低く軽く感じますが、低く短いハンドルのため、アップハンドルの500フォアのほうが楽な場面もあり、一長一短です。いずれにせよこの2車は400㏄並みの感覚で取り扱えますので、非力な小生にはピッタリです。

もともとが街乗りから高速ツーリングまでこなすオールラウンダーですので、どんな場面でも乗りやすいバイクです。私のように体格・体力に恵まれていない者にとっては、ちょうど良い大きさ・重さで「パワフルだが重い750」よりも好ましいです。半世紀前の骨董車両ですのである程度自分でいじれることが必須条件ですが、海外を中心に多く売れたバイクでもあり、消耗部品等については750や400の物を流用できることが出来ることも多く、旧車の中ではまだ維持しやすいバイクです。ただ500へのこだわりがなければ、改良型の550の方が台数的にも価格的にも入手しやすく絶対お勧めです。なお350ほどではありませんが、普通に乗っていても回転を上げて4気筒と音とフィーリングを満喫することが可能です。

整備されて調子が出ていることが条件とはなりますが、BMWらしくパニアケースを付けて長距離ツーリングが似合うバイクです。またパニアケースを付けずにスポーツ走行や街乗りも似合うバイクで、どんなシーンでも使いやすいバイクです。何よりハンス・ムートデザインは見る者を魅了し、特別なバイクを持っているという満足感があります。

リジットモンキーの動態保存のために、お散歩しました。そういえば近頃は巨大Z(Z1300)ばかりに感けて、極小Z(Z50Z)は出番が少ないです。小生自身は基督者ですが、悲しいことがあるとこういうところに来て、思いを巡らせます。

Z1300のウオーターポンプのメカニカルシールが痛んでいるようですが、勿論純正部品は廃番です。海外にリプロパーツがあることは知っておりましたので、インターナショナル トレーディング ムラシマでOリングとあわせて購入しましたが、ショッピングサイトでは、メカニカルシールが10,376円、Oリングが1,950円で合計12,326円(税込)です。海外部品ですが、小さな部品ですので、送料・関税を考えても1万円ぐらいだろうとタカを括っていましたが、請求金額は何と36,179円！！差額は24,000円弱です。これが送料等と思いきや、伝票には商品代31,340円、送料1,550円(各税別)となっております。海外部品ですのでサイト価格に時価的要素があるにしても、実態とあまりにもかけ離れていて、良心的とは思えませんね。