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写真は本庄でぶっ壊した携帯・苦笑

その本庄（といか結構前から？）で、走行中デフのチャタリングが激しく、ドコをどう曲がっても『ゴン、ゴン、ゴン、ガンっ』と・・・。さらには突っ込み気味で進入し、ブレーキをリリースした時に“ガンっ”といってクラッチを蹴ったように急にテールスライドしたり・・・滝汗

いい加減、イヤになったのでO/Hを決行。

O/H前にトルクレンチで簡易的にイニシャルトルクを測ったら、6.5kg・m(元は12kg・m)かなり
トルクが落ちてるなぁーと思ったけど、前回O/Hしたのは6年半前（あぁ、そんなに放置してたのか）
そりゃトルクが落ちてて当然・・・。

今回のO/HではＬＳＤのフタを開けてみれば、外ヅメの打痕が酷かったり、O/Hキットを買ってないので使えそうなプレートを前回のO/Hの余りモノから選んだりと余計な時間が掛かってしまったけど、何とか完了。

あと、皿バネが2.0mmから1.8mmになってしまったので、トルク低下を補えるか試しでRSのスプリングを追加してみました。

※ナゼそんな物が有るかというと、最初購入した時、MZを注文し取付けて貰ったハズなのに、中身はRSだったという・・・自分でO/HしようとMZのO/Hキット買って、中身を見たら・、あれ？RSじゃん・笑
で、ＲＳ⇒MZに変更したので、スプリング1式が余ってるのです・苦笑

その余りスプリングを補助として追加。でも、これってどうなんでしょう？？

O/H後、イニシャルトルクは10.5kg・mまで回復したので
1.8mm皿バネのみよりはトルクが高くなってるのかな。

今日は殆ど試走出来なかったので、その影響はよく分からず。
来週辺り、少し走り回ってみて、効果を確認してみようと思います。

上手くいってると良いな。

※今回、ＬＳＤをO/Hするにあたり、事前に銀号さんから色々情報や助言を頂きました。
あの話を聞いてなかったら、途方にくれていたかも・・・。ありがとうございました♪