クランクリヤエンドオイルシール交換

オイル“消費”、原因の追求ため
現状オイル漏れをしている部分の修理です。

写真は新旧比較
今回はオイルシールのみではなくカバーごと交換。

MT、クラッチ取外しは省略していきなり。

やっぱ結構漏れてたみたいです。
でも、FSW約1時間でオイル1Lも減る量ではないですね・・・。

ここでちょっと問題発生!!

リヤカバーが外れない・・・。
液体パッキン使って取付けられているのでボルトを緩めただけでは取外し出来ず。しかもカバーの左右はカラーが入っているし、クランクシャフトもあるので、上下や横にズラすことも出来ず。
さらにはコジって外そうにも、ドライバーが引掛る場所が何処にも無い・・・。

色々格闘すること約20分・・・。
ふと、思いつきました♪

カバーはアルミなので、タップを立てるのは簡単。
だったらカバーのボルト穴にタップを立てて
ボルトを取付けてスライディングハンマーで“カツンっ”って・・・。

簡単に外れました♪
PAT.申請しようかな（笑）（←実は常套手段??）

クラッチ等戻す前に以前、暫定修理（？）で済ませておいたホースからクーラントが微妙に漏れていたので、ココのホースも交換。
あと、ついでにFWのパイロットベアリングも新品に交換。
（↑叩き込みも可能だけど、プレスが使えるってすばらしい（笑））

この後、取外した部品をすべて元に戻して作業完了。

アライメント取り直したり（4日にある程度とって6日にもう一回取り直した）、水周りホース交換したり、
クーラント交換等々していたら、4、5日の二日で作業終わるつもりが、6日まで掛かってしまった。

まあ、作業以外にも色々事件があったし、調子悪かったしなぁ・・・（滝汗）