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  9. タイミングベルト・ウォーターポンプ交換 [sam_NC205]
sam_NC205の愛車 [マツダ ロードスター]
タイミングベルト・ウォーターポンプ交換
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IN側カムスプロケは<br /> 真ん中のプレートを外すとカムとの固定ボルトが見える<br /> <br /> 普通の六角ボルトとトルクスネジだったら、いたずら防止要素の強いトルクスではなく六角ボルトを緩めたくなるが、ここはトルクスネジを外すのが正解<br /> <br /> 外側の六角ボルトは外してしまうと最悪の場合タイミングアクチュエータ丸々交換になってしまう可能性もあるらしいので基本触らない<br /> <br /> （トルクスのレンチサイズはT-25）<br /> <br /> あと、このプレートを外すとオイルがドバーっと垂れてくるので油受けを下においておいた方が良いかも<br /> <br /> ここのガスケットも交換した方が安心<br /> ※ここも再利用
IN側カムスプロケは
真ん中のプレートを外すとカムとの固定ボルトが見える

普通の六角ボルトとトルクスネジだったら、いたずら防止要素の強いトルクスではなく六角ボルトを緩めたくなるが、ここはトルクスネジを外すのが正解

外側の六角ボルトは外してしまうと最悪の場合タイミングアクチュエータ丸々交換になってしまう可能性もあるらしいので基本触らない

（トルクスのレンチサイズはT-25）

あと、このプレートを外すとオイルがドバーっと垂れてくるので油受けを下においておいた方が良いかも

ここのガスケットも交換した方が安心
※ここも再利用
  • タイベル,W/Pの交換です<br /> （BP-VEはネット上での情報が少ないのと落とし穴があるので難易度★3つにしてあります）<br /> <br /> タイベル交換に合わせて<br /> カムのオイルシール,クランクの前側オイルシール,サーモハウジン,Oリング,ヘッドカバーパッキンも交換<br /> <br /> BP-VEの情報って少ないのでBP-ZEと違うところを中心に書きます
    1:タイベル,W/Pの交換で ...
  • BP-VEなのでヘッドカバー開ける時に<br /> 可変バルタイの油圧回路のバンジョーを外す<br /> （オイルは少ししか垂れてこない）<br /> <br /> 銅ワッシャは交換した方がベター（2枚）<br /> ※今回は手配してなかったので再利用<br /> <br /> そのほかの部分は触らなかったけどカバーは取り外しできた
    2:BP-VEなのでヘッドカ ...
  • ヘッドカバー開けたところ<br /> <br /> 可変バルタイのアダプターOリングも交換した方がベター<br /> ※ここも手配してなかったので再利用
    3:ヘッドカバー開けたところ ...
  • ベルトの取り外し位置でマーキング<br /> （IN側プーリにはE位置に目印があるけど"I"の位置に目印が無い）<br /> <br /> タイベルも交換してしまうけど一応マーキング
    4:ベルトの取り外し位置でマ ...
  • クランクプーリーで見たときの切り欠き位置<br /> <br /> ココ間違えるとスッゴく速くなることがある・汗<br /> （そのあとブローしたけど・笑）
    5:クランクプーリーで見たと ...
  • IN側カムスプロケは<br /> 真ん中のプレートを外すとカムとの固定ボルトが見える<br /> <br /> 普通の六角ボルトとトルクスネジだったら、いたずら防止要素の強いトルクスではなく六角ボルトを緩めたくなるが、ここはトルクスネジを外すのが正解<br /> <br /> 外側の六角ボルトは外してしまうと最悪の場合タイミングアクチュエータ丸々交換になってしまう可能性もあるらしいので基本触らない<br /> <br /> （トルクスのレンチサイズはT-25）<br /> <br /> あと、このプレートを外すとオイルがドバーっと垂れてくるので油受けを下においておいた方が良いかも<br /> <br /> ここのガスケットも交換した方が安心<br /> ※ここも再利用
    6:IN側カムスプロケは 真 ...
  • 肝心な部分は写真ナシのため<br /> いきなりベルト張りまで完成<br /> <br /> まあ、その辺はBP-ZEと同じなので<br /> 他のところでも参考資料はいっぱいあるから良いか・汗<br /> <br /> その後は外した部品を全部元に戻して完了<br /> <br /> ※EX側のカムスプロケは漢なヤツでNAからの流用です♪<br /> <br /> ※カムスプロケの締付けトルクがIN,EXで違うので注意<br /> IN：63～83N・m<br /> EX：49～60.8N・m
    7:肝心な部分は写真ナシのた ...
  • クランクシャフトポジションセンサ<br /> コイツが曲者<br /> <br /> 整備書にはプーリ裏のプレートの突起とのエアギャップ(0.5～1.5mm)で固定としか記載が無い<br /> <br /> で適当な位置で固定すると・・・<br /> 点火時期ズレズレ・・・・<br /> <br /> ボルトを緩める前に位置のマーキングをしておくべき<br /> （緩めてセンサをズラさないとベルトカバーが外れない）<br /> <br /> 最初10度も遅れてた（上死点で点火してた・笑）<br /> <br /> ※目安はプーリを上死点前10度の位置にして、突起中心とセンサ中心を合わせて固定し、そこから実際の点火時期を見ながら調整って感じ<br /> <br /> ところでこのクランクポジションセンサなのだけど、ASAやんのNB2はクランクの右側に付いてた。自分のNB2は左側。どっちが正解!?<br /> <br /> それとも2パターン存在するのか詳細不明<br /> <br /> あと、どうでも良いけどヘッドカバーの固定ボルトの締め付けがNAの整備書とNBの整備書で順番が変わってるのだけど、知ってました??
    8:クランクシャフトポジショ ...
 
 
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カテゴリ : エンジン廻り > エンジン > 取付・交換
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★★★
作業時間6時間以内
作業日 : 2013年01月04日
   

プロフィール

「７が並んだ！年明け早々縁起が良いね♪」
何シテル？   01/03 20:31
NA8⇒NB8⇒NCEC⇒シトロエンC3 型式:B6HN01、B6だけどエンジンはB6じゃないよ・笑
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