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CT125の慣らしも兼ねて，大分県中津市まで唐揚げを買いに行ってきました。

なお唐揚げがメインではなく，慣らし運転に丁度良い距離（往復２００～２５０km）で目的地をリストアップした結果です。

唐揚げは定番の「もり山」と新規開拓を兼ねて「舷喜屋」へ。両方おいしかったです。

ルートは久留米－筑後川沿いを東進して日田－耶馬溪－中津－耶馬溪・日田を経由して星野村－帰宅　というもの。
オール下道で約２６０kmながら，市街地以外は信号がほとんど無い快走路です。

走ってみて思ったのは，CT125はかなりの「距離ガバ」バイクだということ。
分厚い低速トルクを活かして４速に入れたらのんびりクルージングが可能で，疲れが出ないので気がついたら100kmくらいは休憩なしでもいけるバイクです。
今の仕様でも４速だと上り坂では速度は伸びないですし，60kmを超えるとエンジンが回っている感や振動が強くなるのですが，パワー不足と最高速の伸びは125ccということを考えると許容範囲です。むしろ40～60kmまでは至って快適で，３速であれば上り坂でも失速しないので，のんびり走るツーリングに向いてますね。。走破性も高いので寄り道したくなっても大丈夫。その意味では最初からロングディスタンスを予定せず，気が向いたところに寄り道をしながらツーリングするのが楽しいバイクかもしれませんね。

昨年秋に注文したCT１２５・ハンターカブが約５ヶ月経ってやっと到着しました。
もともとショップが見込みで発注していたうちの１台で，新規発注だったらさらに数ヶ月は納期が遅くなっただろうとのこと。コロナ禍によるコンテナ不足や物流の混乱が原因とはいえ，ずいぶん待ったものです。

これまではグロムを近距離移動の仕事に使っていたのですが，購入から７年半が経過して各部の劣化もすすみ（リアキャリアが折れたことが気持ちの上では大きい），コストをかけて整備するか入れ替えるかの判断の結果，グロムを退役させて新たな業務用バイクとしてCT１２５が就役となりました。

退役するグロムさんと就役するCT125。７年半お疲れ様でした。

グロムより一回り大きくなるので駐輪場などの不便さは出ますが，積載量が倍増以上になったことや，大柄になったことで乗りやすさは上がり，仕事に使いやすくなっています。なにより走破性と小回りの効きが格段に上がっているので，山奥などの未舗装路にもどんどん入っていけることで，現地見分に活躍してくれそうな予感がしています。

車体の到着が遅くなったこともあって既にある程度のパーツが揃っていたため，納車時点でマフラーとスロットルボディの交換，グリップヒーターとナックルガードの装着をしています。
完全ノーマル状態を味わってから，とも思いましたが，最近はパーツ取り付けに預ける時間もないのと，ツーリングシーズン開幕と併せての納車になったので預ける時間があれば慣らし運転に使いたい，ということもありました。
そのため，フルノーマル状態との比較はできませんが，軽く乗った感じとしてはこの程度のファインチューンでかなり楽しいバイクになる，というところです。

まだ１００kmも乗っていませんので，詳細なインプレはまた後日。

言わずと知れた大人気のCT125・ハンターカブ。
カブ一族の末裔ではありますが，４速ロータリーギアを除けばカブと言うより小型のオフ車です。
各部の剛性感も高く，減速比が加速よりに設定されていることもあり非力感もありません。
コロナ禍の影響で2021年3月現在は入手困難な点を除けば優秀なバイクです。

小型軽量な車体に必要十分な出力のエンジンを登載し，BMWらしい「ライダーに負担のかからない」乗り味を６０万円台の価格で実現した意欲作。
大型免許を持っていない人だけでなく，大きく重いバイクに疲れた人や，取り回しのいいセカンドバイクを欲しい人にもお勧めです。

サーキット走行はしないが，ワインディングを気持ちよく走りたい，というのであれば最適なバイクです。
どっち付かずな性格を肯定的にとらえられるのであれば，最良の１台になるのではないでしょうか。