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今年（2022年）のツーリングはできれば月次でまとめてみよう，ということで，まずは1月・2月のまとめを

1/4　うきは～星野村
正月休みで少し暖かい日を選んで近場へ。久留米から筑後川沿いを東進しうきはから星野村に抜ける定番のルート。


1/9　大村～佐世保
「世界最小の海峡」と言われる早岐の「観潮橋」へ。一見すると川ですが，実は九州本島と針生島を結ぶ海峡。佐世保湾から大村湾へつながっています。
https://www.asahi.com/amp/articles/ASP3X7TQ9P3RTOLB002.html


2/11　菊池～玉名（220km）
菊池から金峰山を経由して玉名広域農道（天水オレンジロード）へ。
有名な「ナルシストの丘」は閉鎖されてしまいましたが，風光明媚な快走路であることには変わりなし。


2/12　三瀬（70km）
晴れ間を縫ってハンターカブでお買い物。嘉瀬川ダムは相変わらずの人ですが，ダムの周回道路を暴走しているバイクは減ったかなあ。

F750GSの慣らし運転も兼ねて，９月・１０月は積極的にツーリングに出ております。

まずは五木村～美里町。


廃線となった熊延鉄道・八角トンネル跡




次は定番のやまなみハイウェイ～阿蘇北部。定番中の定番の画角です。


箱石峠の展望。バイクを入れつつまとめるのが難しい。


南側からみた根子岳。


阿蘇北側ルートから外輪山の内側を見る絶景ポイント


次は遠賀川を南下してうきはから星野村に抜けるルートでのツーリング。
お目当ては「浮羽稲荷」の眺望ですが，これが予想外によかった。

8月上旬にBMW・G310Rが退役し，入れ替わりで同じくBMW・F750GS（40th限定色）が配備されています。

G310Rは軽くて扱いやすいバイクではありましたが，その後導入されたドゥカティ・スーパースポーツやCT125ハンターカブと用途が重なる部分が出たことや，長距離ツーリングの機会が増えたこともあり「積載量と長時間ライディングの疲労の少ない機体」のニーズが強くなったことから機種転換を検討。
競合としてはトライアンフ・タイガーやドゥカティ・ムルティストラーダ950（またはV4)，同じBMWのF850やF900XR，S1000XRが候補に上がりましたが，MTS950はSSとエンジンが同じということもあり却下，MTS-V4やタイガー900/1200はコスト面でNG，S1000XRも車格やパワーを持て余す可能性があり除外となり，最終的にはFシリーズから舗装路中心のロングツーリング＋SSとの差別化の観点からF750GSが正式採用の運びとなりました。購入店にGS40th仕様の在庫があったのもきっかけではあります。

できれば秋のツーリングシーズンまでに慣らしを終わらせたかったのですが，佐賀県西部や久留米市を中心に甚大な被害をもたらした令和3年8月豪雨のため引き取り後全く動かすことができず。ようやっと先日天気が回復したため300kmほど走ったという状態です。
ですので車体の慣らしもライダーの適応もできていないのですが，ファーストインプレッションとして備忘的にまとめておきます。

（エクステリア・車体構成）
アドベンチャーバイクのベンチマーク，BMW-GSとして十分な車格とGSであることが一目でわかるデザイン。限定色は黄色の差し色がさらに精悍さを増して良い感じです。
ローダウン仕様「ではない」プレミアムラインのためシート高は815ｍｍだが，慎重183cmであれば両足ベタ付きで何の支障もなし。
車重が230kgとやや重い（とはいえ他のアドベンチャーモデルと比較すれば軽量級）ためバイクを降りた状態での取り回しは少し神経を使うが，動き出してしまえば重量感はさほど気にならない。
着座位置やハンドルとの距離はさすがのBMW。長時間乗っても疲れないポジションはここでも健在。若干尻が痛くなるが，これは慣れの問題で解決できそう。

（動力性能）
慣らし中のため6500rpm以下での使用だが，パワー不足は全く感じない。
3000rpmも回していれば十分すぎるほど走るし，慣らしの制限内で高速道路も余裕。
エンジンは270°クランクのツインらしく鼓動感はあるが，十分にスムーズでメカノイズも抑えめ。このあたりエンジンが自己主張をしまくるイタリアンバイクとは一線を画している。ノーマルマフラーでもそこそこの音はします。
他のFシリーズよりパワーは抑えめの77psであることに不満はないが，F850GS（95ps）よりパワーを落としておく必要はないんじゃないかなあ，と思わなくもない。
エンジンの熱は8月でも「まあ我慢できる」レベル。比較対象がSSなので若干評価は甘めかもしれない。

（燃費）
概ね22km/L。
300km走ってタンクが空っぽになる感じ。給油タイミングは250km毎が目安。

（運動性能）
「ローダウンしていない」モデルということもあり，前後サスペンションのストロークは十分に確保され，多少荒れた路面もうまくいなしてくれる。フロントフォークもよく動く設定で「オフ車」のような安心感あり。
リアの電子制御サス（ダイナミックESA）の恩恵ははっきりとは感じない。以前試乗したMY2021のS1000Rは前後の電子制御の恩恵をはっきり感じただけにちょっと意外。
（補記：1000km走行してモードを「ダイナミック」に変更したところ，リーンアウトでオフ車のような乗り方では「リアサスが固くて曲がりにくい」と感じる挙動に。効果がないというのは「効果を感じさせない」ということだったようです。）
アドベンチャーモデルのスタンダードであるフロント19インチタイヤ。同じ19インチでもG310GSは車重の軽さもあってかクイックなハンドリングだったが，こちらはゆったりとした挙動。安定感を活かした乗り方を学ぶ必要がある。

（装備）
クイックシフトは楽だがUPに渋さがある。距離を走ってどうなるか。
オプションのTFTメーターは未装着だが，アナログメーターのほうが視認性がいいし不満なし。なお「WunderLINQ」を使えば車両のセンサーのデータをスマホに表示できるほか，デジタルメーターもスマホで表示できるのでよけいにTFTメーター（と純正ナビ）はいらないかな。
純正のサイドパニア用の取り付けポイントとリアキャリアが標準装備。リアキャリアは汎用品でも問題ないが，サイドパニアは取り付けステーの追加などを考えると純正でも価格差はあまりない。
プレミアムラインはセンタースタンドも標準装備。重量増にはなるが，右側スイングアームがマフラーを避けるために湾曲していることや車体重量の重さからメンテナンススタンドをかけづらいので，現時点ではセンタースタンドは外さない予定。

（短評）
300km走ってもあまり疲れを感じず，体も痛くならないのは◎
GSの旗艦，Rシリーズに比べて小型軽量で取り回しがしやすいので，日常用途からロングツーリングまで幅広くこなせる汎用性の高いGSと言っていいでしょう。
サイドパニアやトップケースを積めば積載量も確保できるので，数日レベルのツーリングでも問題ないと思われます。フェリーを駆使して四国や近畿，北海道にも行ってみたいと思わせられる「旅バイク」の見本です。

（おまけ）
翌日にSSを出したらその軽さや膝をたたんだコンパクトなポジションにちょっとびっくり。SSはポジションは楽なほうですが，F-GSはより安楽だということですね。

今年の北部九州は例年になく梅雨入りが早く，５月中旬で春のツーリングシーズン終了かと思われましたが，週末の天気が持ちこたえてくれることが多く，結果的に５月いっぱいはバイクで出かけることができました。
（新型コロナ禍のため，人の少ないところを選んで出かけております）

今回はG３１０Rのサービスキャンペーン（オルタネーターとカバーの接触対策）の部品が届いたということもあり，G３１０Rを入庫させ，代車でお借りしたG310GSで，定番中の定番，阿蘇北部の絶景を回ってきました。

タイトル写真は大観望から内牧方面をバックに撮影。これぞ阿蘇，という景色です。
あともう一つは箱石峠からの絶景。こちらも下に見える道路との対比が絵になります。


で，今回はG310GSでのツーリングなので，約300km走った感想とG31０Rとの比較を少し。

GSのほうが車重が10kg重いことや，重心が高いこともあり，押し引きでは重さや不安定さを感じましたが，実施の走行ではGSも抜群の安定性がありました。
パワー不足も感じませんし，ライディングポジションがアップライトで膝回りの余裕もあり，長距離・長時間のライディングはGSのほうが楽です。
不整地の走破性もそこそこ（未舗装の駐車場での比較）あり，フロント19インチのハンドリングの穏やかさが，かえってタイトな峠道や舗装林道での乗りやすさにつながっている部分もあります。

総じて「普通免許で乗れるアドベンチャーとしては全項目で及第点以上」というバランスの良さが際立つバイクです。
反面，機敏さや取り回しの軽さではRに軍配が上がります。もっとオフロード寄りを求めるならCRF250がありますし，車検があるという点はネックです。
G310GSは大型免許を取る予定はないが，アドベンチャーモデルに乗りたい。できれば故障が少なく乗りやすい方がいい，という方や大型のアドベンチャーモデルは大きすぎるという方に絶好のモデルだろうと思います。

CT125の慣らしも兼ねて，大分県中津市まで唐揚げを買いに行ってきました。

なお唐揚げがメインではなく，慣らし運転に丁度良い距離（往復２００～２５０km）で目的地をリストアップした結果です。

唐揚げは定番の「もり山」と新規開拓を兼ねて「舷喜屋」へ。両方おいしかったです。

ルートは久留米－筑後川沿いを東進して日田－耶馬溪－中津－耶馬溪・日田を経由して星野村－帰宅　というもの。
オール下道で約２６０kmながら，市街地以外は信号がほとんど無い快走路です。

走ってみて思ったのは，CT125はかなりの「距離ガバ」バイクだということ。
分厚い低速トルクを活かして４速に入れたらのんびりクルージングが可能で，疲れが出ないので気がついたら100kmくらいは休憩なしでもいけるバイクです。
今の仕様でも４速だと上り坂では速度は伸びないですし，60kmを超えるとエンジンが回っている感や振動が強くなるのですが，パワー不足と最高速の伸びは125ccということを考えると許容範囲です。むしろ40～60kmまでは至って快適で，３速であれば上り坂でも失速しないので，のんびり走るツーリングに向いてますね。。走破性も高いので寄り道したくなっても大丈夫。その意味では最初からロングディスタンスを予定せず，気が向いたところに寄り道をしながらツーリングするのが楽しいバイクかもしれませんね。