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【長文注意】
先日みん友のcz モンキーさんの「もうすぐ５年！」という投稿を読ませていただき、自分も愛車と出会った頃のことを書きたくなりました。なにぶん３０数年前のことなので、記憶違いもあるかと思います。その時はどしどし訂正願います。

❮予約会❯
私がロードスター(以下ロドスタ)のことを知ったのは、ある車雑誌の「MX-5ミアータ特集」でした。アメリカで先行発売され、そのあと日本でも発売されるとのこと。
私はさっそく近所のマツダディーラーに行き、ロドスタが欲しいと伝えると、予約会があるので行ってみては、とのこと。そこで予約会参加申込みの手続きをしたら、後日予約会のお知らせが送られてきました。


会場になった「マツダR&Dセンター横浜」。

平成元年の５月か６月だったと思いますが、予約会場は横浜のマツダR&Dセンター横浜という所でした。私は可能な限りロドスタに関する情報を頭に叩き込み「俺様はそこらの一般客とは違うゼ」みたいな「知ったかぶり感」満載で予約会に望みました。今思うとなぜそうしたかは自分でも謎です(^^;
会場に入ると何台かのロドスタが展示されていました。受付で手続きを済ませて展示車を見たあと、購入希望者は予約金１０万円を払って仮予約をする、そんな流れだったと思います。ロドスタの第一印象は「小さくて低い」。そんな感じだったと思います。私は平静を装い情報通ぶって見学してましたが、内心は相当興奮してました。ひととおり見てまわり、いよいよ運転席に座ってみました。その時幌が閉じていたので自分で開けようと思いました。「幌を開けるにはまず頭上のロックを２ヶ所外し、リアのスクリーンのチャックを開けること」。情報は頭に入っていた、はずでした。ところが気分が舞い上がっていた私は、あろうことか、リアスクリーンのチャックを開けずに幌を開けようとしました。するとすぐさま近くにいた係員が止めに入りました。自称「知ったかぶり男」はとても恥ずかしい思いをしました(^^;
その後、私は恐縮しながら仮予約の申込みをし、後日自宅近くのディーラーで本契約をしました。


オプションカタログ。

硬派を気取っていた私は、グレードは標準車(すなわち重ステ・手回しウインドウ・スチールホイール仕様)、あまのじゃくな私はボディカラーを赤・青・白からは選ばず、日本専用色のシルバーに、オプション品は定番のエアコンと、「サスペンションが柔らかめ」という事前情報を元に、ハードサスキットを注文しました(なのでクラブメンバーのロドスタに乗せてもらうまで、ノーマルサスペンションの乗り味を知りませんでした)。


ハードサスキット。


エアコン。


数年後、ミサイル発射台みたいなスキーラックを付けてスキーにも行きました。


カタログが入っていた紙袋。こんなものまで取ってあります。「そーです、私が変なおじさんです！」(爆)

❮納車❯
納車日は９月上旬でした。なので３～４ヶ月くらい待ったことになります。私の車はそのディーラーで第一号納車だと言われました。私はディーラーを出発する前にオープンにしようと、手順通り「リアスクリーンのチャックを開けてから」幌を畳みました。自宅までの帰り道はウキウキでした。町中のみんなが私のクルマを見ていると思いました。実際には恥ずかしくて前しか見ていなかったので分かりませんが(^^;

❮エピソード❯
購入後間もない頃のエピソードとして、箱根ターンパイクか伊豆高原道路をドライブしてた時、対向車線をロドスタが走って来たので、思い切って手を上げて挨拶したら、相手も返してくれたことです。その時とても嬉しかったことを憶えています。

❮別れと出会い❯
その時我が家に来たロドスタは、長男誕生を期にクラブのメンバーに譲りました。今のロドスタは今から１０年程前にクラブのメンバーがクルマを買い替えることになり、妻から「二台所有」の許可を得て、譲り受けたものです。奇しくもボディカラーとグレードは私が最初に買ったものと同じでした。

❮今後のこと❯
その間に小さかった息子も免許を取り、一緒のドライブに付き合ってくれるようにもなりました。これから先もパーツが無くなって走れなくなるか、私が老いぼれて運転出来なくなるまで、ロドスタライフを楽しむつもりです。


最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

あまりの嬉しさに我慢できず投稿させていただきます。




昨日とりあえず完成したロータス49ですが、作業中私の不注意でリアサスペンションを固定するピンを折ってしまいました(○で囲んだ部分)。修理方法をいろいろ考え、ひとつの方法を思い付きました。


組み立て図に時折「焼き止め」という方法が出てきます。これはパーツを固定させる際、熱したマイナスドライバー等で、プラスチックの先端を溶かし固める方法です。


折れたピンを接着剤で付け直したところで、強度は期待できません。「熱」を利用して何かできないか、思い付いたのが、釘を熱してエンジン本体に差し込み、そこにサスペンションを固定するという方法。さっそく試してみました。


若干斜めですがうまくいきました。釘はエンジン内に１センチ程刺さっているので、スプリングを伸縮させてもグラつくことはありません。


昨日の時点で、右側しかサスペンションが無かったことを考えれば、大満足です。


プロモデラーの方ならきっと、折れたことがわからないくらい完璧に元通りにされると思いますが、私はこれで大満足です。
おじさん、よく頑張りました＼(^^)／