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現在 走行距離92646㎞で、点火系チューンのイグナイトレブを装着しているため、プラグ交換するにあたって事前にプラグの焼け具合を確認しましたが、状態も良く均等に焼けていました。



既存プラグはNGKイリジウムMAX
LKR7BIX-Pを付けているため番手をひとつ上げ熱価を8にしてもいいかなと思い、NGKやDENSO、BOSCHに熱価をひとつ上げたプラグがあるのかを問い合わせしました。

🔘BOSCH
標準プラグ及び、プラス、マイナスの熱価の対応ブラグをご案内いただきましたが、ネジ長さやネジ径、火花ギャップ等が全く違い、対応しない事が判明。

🔘DENSO
標準熱価22の物以外対応品はありませんとの返答をいただきました。

🔘HKS
HKS スーパーファイヤーレーシングプラグ M40XL XLタイプ φ12×26.5mm 16mm NGK8番、BOSCH24番 相当
(50003-M40XL)


🔘NGK
熱価8の物はレーシングプラグ 『R2556G-8』（希望小売価格￥4,000）
が対応するとの事。
なお、標準のプラグとレーシングプラグでは燃焼室内へ突き出す寸法や形状について違いがあるとの事で詳細な比較データまで添付していただき、メールでの返答も3メーカー中いちばん早くご対応いただけました。

⚫LKR7AI

火花ギャップ　　　　0.9mm　　　　　

突出し寸法 　　　 　3mm　　　


⚫R2556G-8

火花ギャップ　　　　0.7mm

突出し寸法 　　　　0.5mm

総合的に考えて、冬に向かって吸気温度が下がるため燃焼室内の熱による負荷もそれほどでは無い事と、現在のプラグの焼け具合を考慮して、今回は熱価7。
次回のプラグ取り替え時に熱価8のレーシングプラグにする事にしました。


そんなこんなで購入したスパークプラグ『NGK Premium RX LKR7ARX-P 』(4本パック 5460円)の取り付けを、本日11/30(木)に行いました。




写真、上から
⚫イグニッションコイル用ボルト(12㎜)
⚫イグニッションコイル(イグナイトレブ)
⚫既存プラグ(イリジウムMAX LKR7BIX-P)　　
⚫新規プラグ(Premium RX LKR7ARX-P)



プラグを付け、手締め後にトルクレンチで締め込み。
イグニッションコイルとブローバイホースを戻して完了しました。



取り替え後は、既存プラグを11000㎞ほど使用したのもあってか、低速でのしゃくりが無くなり、下からのトルク感が増した気がします。

次回はHKSかNGKで、熱価をひとつ上げたプラグへ取り替えたいと思います。