nobupinaのブログ一覧

無くしたmicroSDカード、深追いしないことに。 (^^;;
また、気が向いて、探すかもしれないけど...

で、メーターのベゼル部分の掃除をして、取付。



この状態で掃除してもとれない埃とかとれて、スッキリ。(^^)

無くしたmicroSDカードには、単にログが保存されているからというだけじゃなく、そのログが、
峠[TOUGE]のルートを走行したログなんですよね。

2025年11月12日　１０月の峠［TOUGE］、その3
に書いた、volume 034 鈴鹿峠

2025年11月13日　１０月の峠［TOUGE］、その4
に書いた、volume 102 三ヶ根山スカイライン

翌日、駆け抜けた、volume 100 茶臼山高原



が、入ってるんです。



夜だったんですけど、4C Spiderで、オープンにして、初めて、

4℃

を体験しました。 (^^)

4C Spider、シートヒーターもステアリングヒーターも付いてないんですけど、コックピットが狭くて、後ろもあるので、通常のヒーターだけで何とかなる感じだなぁと。
でも、シートヒーターは欲しいかな。 (^^;;



その時に茶臼山高原で撮った、夕景。 (^^)


茶臼山高原は、翌日、新しいユピテル君を買った後にも、明るい時間帯にオープンで駆け抜けたので、そちらのログはあります。 (^^)



これが、新しいユピテル君で記録した初ログ。(^^)

黄色〇が、
峠 volume 100 茶臼山高原と、
峠 volume 036 鳳来寺山パークウェイ

水色〇は、広域農道。
ダムも行ってます。(^^)

この後の静岡県の峠やダム、まだ、ブログに書いてなかったなぁ。

愛知県・静岡県の峠 [TOUGE]ダム巡りの２泊目。
豊田市のルートインの駐車場で、ユピテル君のmicroSDカードを飛ばしてしまった事件。(^^;;

2025年11月17日 川口春奈の笑顔に誘われて、その後 (;_;)
https://minkara.carview.co.jp/userid/2167728/blog/48771048/

このブログの後半に書きましたが、結局、翌朝もmicroSDカードは見つからず。 (;_;)

オープンで駆け抜けたログは残したいので、オートバックスで、



これを買って、取付て、オープンで駆け抜けました。 (^^;;

旅行中に、ユピテル君を購入するのは、この時が3度目。(^^;;

前、２回は、アクションカムに使ってるmicroSDカードと取り違えて、フォーマットしてしまうというドジ。(^^;;
ユピテルのレーダー探知機、メモリーカードをフォーマットしちゃうと、動かないんです。

走行ログは残したいので、速攻、オートバックスで本体ごと購入するという...
(^^;;
その度に、新機種に更新です。(^^;;

急がなければ、新しい情報の入ったmicroSDカードをユピテルから購入すれば、そのまま使えたんですけど。
続きのログを残したかったので。(^^;;

よくもまあ、３度も同じような事やってしまうかと... (^^;;;

今回は、見つからなかったmicroSDカードには、それまで駆け抜けたログが記録されているので、いつかは取り出そうと思ってたんです。



で、スピードメーターがとりあえずじゃまなので、外したかったんですけど、外し方が分からず、そのままにして、その後もあちこち駆け抜けました。(^^;;

そして、きょう、そういう気分になったので、スピードメーターの外し方を調べて、ようやく外しました。

整備手帳　スピードメーター取り外し

外し方は、ここに書いたんですけど、スピードメーターを外しても、microSDカードは、出てきませんでした。(;_;)




そうなると、フロントガラスの隙間か、送風口...



ファイバースコープで



こんな感じで、探してみたんですけど、まだ、見つかってません。

うーん、どこに行ってしまったんだろう....

メーターの後ろに、microSDカードを飛ばしてから、あちこちオープンで駆け抜けたから、振動でどんどん下の方に落ちて行ってるんだろうなぁ。

どうしようかなぁ、ここから、更に分解するか...
もう、諦めるか...

エアコンの水が垂れてくる件の修理をしてもらうけど、そのときに出てきたりするかなぁ...

冒頭写真の　赤のギザギザ〇に！
そう、

Check transmission see handbook

の警告がまた、出た。 (;_;)



ぬか喜びだったようです。 (;_;)

きょうは、何度も出ました。

AlfaOBDで、温度情報を結構読み出せるので、出発前からその準備して出かけました。

そうそう、



これで、上手く接続できなくなってしまったと書きましたが、



OBD interfaceの選択ができるようになってました。(^^;;
WiFi接続した時に、自動的に切り替わってしまってたようで、Bluetoothにすると、すんなり動きました。　良かった。(^^;;;

でも、


ここにあるBluetoothマークのタップでコネクトして、この画面になるんですよね、WiFiを選択してても。
その後、ミッションと通信しようとしたときに、WiFiが選択されているのでそちらの設定で、通信しようとして、出来なくて、コネクトも切れちゃうようで...

アイコンで、BluetoothとWiFi分けてるんなら、Bluetoothでコネクトしたときの設定とWiFiで接続した時の設定を別に保存しててくれれば、いいのに。

本題は、そこじゃなくて...



きょう出たfaultsですが、この解釈を間違えていた様です。

Electropump
Circuit current below threshold
Error intermittent
Error counter: 40

このError counter: 40は、エラーを40回カウントしたから、faultにしたよという事の様で、faultsのトータル回数ではありません。 (^^;;;

で、faultになると、必ずメーターにも警告メッセージが表示されるようです。

それと、
Gear engaged: Fourth
Speed requested: Fourth
このギアーですが、P294Dの警告になるときは、強制的に4速にされてしまうので、その後、ミッションがその情報を記録に残してるので、いつも4速になるようです。

きょうは、5,6回かな、もっとかな、警告が出たのは。
きのうまで、faultの記録がなかったので、ちょっと足をのばして、亀岡方面まで、行ったんですよね。そしたら...



モニターしてた温度がこれ。

Internal temperature pump from model, ℃
105.000

External temperature pump from model, ℃
83.000

Temperature of sensor module, ℃
74.000

Air Temperature around Gearbox by Model, ℃
48.000

Gearbox oil temperature, C
49.000

Water temperature, ℃
88.000

Outside temperature, ℃
8.000

これは、はじめの警告がでた割と直ぐのタイミングです。

pumpの内部温度が、105℃で100℃越え。
pumpの外が83℃

pumpの温度、これが、正常なのか異常なのか分からない。 (^^;;;

で、この温度ですけど、ドライブに出掛けて、徐々に上がって行ったんです。
警告が出るタイミングまで、上がり続けてました。
その後、この温度の様子を見ながら、90℃台なら警告出ないのかな?
とか、考えながら走ってたんですけど、90℃台後半でも、警告でました。

この温度が、低い時には、警告がでないので、何らかの相関関係はありますね。



さて、電流が閾値以下になる原因は、何ぞや!!

モーターとSDU、両方交換すれば、直りそうだけど...

ポンプのモーターの温度が上がると、電流が流れにくくなってるのかな?
電流が流れにくくなってるときは、モーターがちゃんと回ってない。
で、油圧を上げるのが遅くなる...

そういう故障？

きょうは、4C Spiderの様子見兼ねて近場をオープンで駆け抜けた。 (^^)

一庫ダムに、春夏秋の3枚のカードを持って、ダムカードをもらいに。
貰ったカードは、
通常カードと、
冬カード、そして、
四季が揃ったら貰える特別カード。
持って行った3枚も含めて、4C Spiderと記念写真。(^^)



一庫ダム湖の周りをオープンで駆け抜けた。(^^)



そして、ここにも行った。



アングル変えるとこんな感じ。

2025年02月22日のブログ うたかたの夢
https://minkara.carview.co.jp/userid/2167728/blog/48272749/

で書いた、TDI Tuning boxが原因と思われるナビ画面のブラックアウトとエマージェンシーコールの発信があった場所。
あの時は、焦ったなぁ。

で、そういう場所では、トラブルが発生する?
そうなんです。

きのう、何の問題もなく動いた、



これを接続して、ミッションの様子を確認しようと思ったら、Bluetooth接続はできるものの、ミッションと接続しようとすると、Bluetooth接続が切れて、通信できなくなる。
何度やっても.... (;_;)



仕方ないので、こちらで接続するも、なかなかWiFi接続が上手くいかない。(;_;)
が、なんとか、接続できた。ホッ



READ ALL FAULTSをした結果がこれ。

No faults found

faultは、記録されてません。(^^)

きのうは、テストドライブも恐る恐るだったので、気付いてなかったんですけど、きょう駆け抜けてみたら、どうも、

車の調子が良い (^^)

シフトアップ、ダウンが、何だかスムース。
バブリングのエンジン音が綺麗。

四国を駆け抜けてた時は、もうちょっと濁ってたんです。
シフトアップ、ダウンにちょっと詰まってるような、
無理やりアップダウンしてるような、そんな感じで。
そのときは、そんなに気にならなかったんですけど、

きょうのスムーズな気持ち良いシフトアップ、ダウンを経験すると、

そうだったなぁと。(^^;;


整備手帳　トランスミッションの警告・続き
https://minkara.carview.co.jp/userid/2167728/car/3762666/8484056/note.aspx

に書いた、リレーとフューズの接触部分の掃除の効果があったかな。 (^^)




きょう、オープンで駆け抜けてガレージに入れてから、撮ったメーター。

オドメーター 32236km



32122kmから、トータルで、114km、faultが記録されていません。(^^)

あれこれ悩んだ 4C Spider のエンジンオイル。 (^^;;

冒頭写真のシーホースに、決断しました。 (^^)

2025年11月21日 4C Spider のエンジンオイルをどうしよう?
https://minkara.carview.co.jp/userid/2167728/blog/48777294/

ここに書いた純正指定の



これ、SELENIA Quadri Foglio 5W40　にしようか、高いけど...

とか、思ってたんですよね。

でも、気が変わった。
その理由は、整備手帳に書いた、
トランスミッションの警告

です。

4Cのトラブルで、エンジンがダメになったっていうのは、見かけたことがないんですけど、トランスミッションが死んだとか、TCTアクチュエータがダメになったとか、そういうのは、目にするんですよね。

で、今回、トランスミッションの警告が出て、エンジンオイルより、トランスミッションや、TCTアクチュエータのオイルをしっかり交換しないとダメだなと。

エンジンオイルは、



こんな風に書いてあるので、ACEA C3を満たして、 5W-40の割安なので良いかと。

で、検索して出て来たのが、



というわけです。

中国興業株式会社　になってたので、中華のメーカーか?　と思って検索してみたら、広島にある日本のメーカー。
エンジンオイルは、20Lでこのくらいの値段にしておきたいですね。(^^;;

これなら、Z4 M40iにも使えるので良いかなと。

ちなみに、



トランスミッション・オイルと



TCTアクチュエータ・オイルは、



純正指定のを注文しました。

エンジンオイルのSEAHORSEは、日付が変わって日曜日になってから、注文する予定です。
多分、日曜日になると、ポイントが沢山つくので。(^^)