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2026年02月26日 QuickJack 交換用油圧ユニット届く

の中で、



このロック機構の動きは、正常なんでしょうかね?

と書いた件ですが、

油漏れしてた、パワーユニットの返却したことと共に、ユニークサポートセンターに問い合わせていたところ、返事がありました。

正常じゃありません!!!　　　と。　(^^;;

しかも、本国に問い合わせするために、この動画を参照させて欲しいとのこと。

パワーユニットの交換だけじゃなく、QuickJack一式交換した方が良さそうですねと。


カムが立った状態で、ロックブロックを乗り越えた後、下げたときには、カムだけがブロックを通過して、ロックバーはロックブロックに当たって止まるのが正常な動作とのことでした。




で、今、nobupinaが使ってる5000TLは、既に廃版になってて、6000TLになってるとのこと。

5000TLは、動作確認などに使った、アウトレット状態の物しか残ってないので...

6000TLと、5000TLは、基本サイスとかは、同じようです。
5000TLの当初スペックより重いものも持ちあがるので、6000にしてしまえということで、5000TL改め、6000TLで売ってるそうな。(^^;;

まだ、ハッキリしませんが、QuickJack一式交換になりそうです。
溶接削ったり、キャスターをネジどめしたりしなくて良かった。(^^;;;

冒頭写真は、4C Spiderから取り外した、古いTCTアキュムレーター。

アキュムレーター交換する前は、エンジンかけずに、シフトチェンジで、TCTポンプモーターが動いた後、何度、1、R、1、R、と次のモーター作動までにできるか。

交換前は、



この動画の様に、２回シフトチェンジでモーターが回ってました。

交換後は、



この動画の様に、他のみなさんの4Cと同じように、3回シフトチェンジできるようになりました。(^^)

喜んでたんですよね。
これで、Check transmission が、出なくなるんじゃないかと。

テストドライブで、ワインディングを走ってると、



こんな感じで、油圧が変動して、
Internal temperature pump from model, ℃
も、それに合わせて、上がって行ってます。

この様子じゃ、90℃越え、100℃越えになってしまいそう...

そんなこと考えながら、テストドライブ続けてたら、

ブザー音と共に、Check transmission　の警告が... (;_;)

faultコードを読みだしてみると、



P294D-18 でした。

警告は、気のせいか、出にくくなった感じはするんですけど...

アキュムレーター交換だけでは、Check transmission　の警告を出ない様にはできませんでした。

アキュムレーターが、へたってたことは、先の動画のエンジンかけてないときのシフトチェンジの様子から、分かりますし、



このグラフ、ポンプモーターが回って、加圧して、何もせず様子をみてるグラフですが、600秒以上経過しても、次の加圧を行っていません。

以前は、



作動油の温度とか、諸々条件は違うんですけど、こんな感じで、250秒くらいで油圧が抜けて、ポンプモーターが回り加圧してました。

ということで、アキュムレーターを新品に交換したことで、状態は良くなってはいます。

それでも、警告 P294D-18 は、出てしまいます。

ということで、いよいよ、本丸!!

TCTアクチュエーター本体の油圧漏れを何とかする必要がでてきました。

4C SpiderのTCTアキュムレーター交換。
結局、ホイールボルト締め付けに使ってるトルクレンチで使える



12.7mm角の22mmソケットを、



アマゾンで、当日に届くという事で、プライムに入会して注文。 (^^;;



これで、アキュムレーターを外すことに。



で、ピークホールドのトルクレンチで48Nmで外せなかったので、50Nmの設定から始めようと思ったときに、

待てよ、もしかしたら、アキュムレーターを支えてるベルト、隙間は空いてるけど、引っかかってるのかも、もっと緩めておいたほうが良いなと。



ここまで緩めてたのを、




ここまで、さらに緩めました。
これが、とっても手間がかかっ、ラチェットレンチの"カチッ"１回分しか、一度に回せないんですよね。
ボルトを１回転させるだけで、何カチッしないけといけないか...

で、もう緩めるだけじゃなく、外して、交換ということで、



ブログなどには、書いてませんけど、作動油の温度も測ったりしてました。
タンクに温度計のプローブを突っ込んで。



作動油も抜くことに。



新しいアキュムレーターのОリングに作動油を付けて馴染ませておきます。

トルクレンチで緩めるときの設定は、



50Nmにせず、もっと低い設定の36Nm辺りから始めることに。

36Nmでは、カチッとトルクレンチが鳴って、アキュムレーターは緩まなかった。
トルク目盛を半周くらいまわして、42Nmくらいで力入れたら、動いてソケットがアキュムレーターから外れてしまった。
緩まずに、舐めてしまったかと思ったら、アキュムレーター緩んでた。(^^)

そうすると、ピークホールドで48Nmになってたのは、ベルトがまだ、絡まってる状態だったようです。



アキュムレーターを外すときにどれだけ作動油が流れてくるか心配でしたけど、赤〇のところ、少し流れて来ただけで止まりました。ホッ (^^;;



新しいのを取り付けて、締め付けは、外したときの３目盛くらい低い値に設定して、締め付け。

ベルトを締め付けるヘックスボルトも何度も何度もカチッをやって、締め付け。



モーターも取り付けて、外した遮熱版も元に戻してと。



取り外したアキュムレーターには、後で分かるように外した日付を書いておきました。



今回抜いた作動油は、右端。
前回までは、抜いた分入れてましたけど、どうも多すぎる感じだったのと、テスト運転というもあるしで、タンクの中を覗いて、必要最小限入っていればいいかと入れていた分を抜いたら、これだけしか抜けませんでした。(^^;;
今回は、フィルターのところからは、抜いてないのでその分は少なくはなりますけど、でも、かなり少なかった。(^^;;

もしかして、少なすぎた?

今回は、新しい作動油をいれずに抜いた作動油をもどしました。(^^;;

そして、エンジンかけずに、キュイーン、1、R、1、R、チェックをしてみたところ。




(^^)(^^)(^^)

4C Spider 用　TCTアキュムレーターようやっと届きました。 (^^)



真っ黒けのウィスキーの瓶のような...



黒くて分かりにくいので、明るめに撮ったのがこれ。



何やら書いてます。

早速、4C Spider に取り付けようかと思ったんですけど...
そうそう、取り付け時の締め付けトルクいくらだったかなぁ?　と、

過去に調べて、見かけたはずだったけど、それが出てこない。

で、グーグル検索してみると、











いやー、相変わらず、グーグル検索のAIによる概要、具体的な数値は信用できない。
で、以前は、その情報が書かれてるオリジナルページが参照できたのに、最近参照できないようになってるのかなぁ?

どの値が、本来の値なんだか...

で、考えた。

アキュムレーターの取り付けに、ロックタイトのような緩み止め剤は塗ってないだろうから、取り外し時のトルクを調べて、その値で締め付ければいいかと。



もう、何度目になるかなぁ、このモーター外すの。(^^;;

ここのアルミパネルは、何度も取り付けて外すのが面倒なので、外したままです。ちょこちょこ、テストドライブもしてますけど、外したままやってます。 (^^;;



モーターを外して、コネクタ抜いて、AlfaOBD使って、TCTの油圧を減圧。

アキュムレーターのベルトを外そうと、



このナットを確認。
溶接されてる感じには見えなかったので、



この状態で、ソケットをナットにかけようとすると、出てるボルトが長くて、ナットに掛からない。(^^;;



それなら、これでどうだと試してみたら、ナットに届いた。(^^)
ナットに届いたは、良いけど、回しても回らない。(^^;;;

やっぱり、こっち側は、溶接されてる?
で、反対側は?

と思いながら、なんで、アクセスしやすい方が溶接されてるの!!
Mito用のを4Cに流用した設計になってるから、4Cでメンテしやすいようにというところまでは、仕様変更しなかったんでしょうね。

反対側がどうなってるのか、なかなかわからず、スマホで動画撮影しても、カメラレンズの位置関係で、なかなか肝心な場所を撮影できない。



何度も撮影して、最終的に自撮り側で



こんな感じのが撮れて、指で触った感触と合わせて、



モーターを取り付けてる3本と同じ、トルクスと分かり、



こんな感じで辛うじて、嵌めることができた。



このベルト自体は、外してしまわなくてもいいかと、それなりにベルトとアキュムレーターに隙間ができたところで、こちらを緩めるのはやめにして、



アキュムレーター本体を緩めてみようと。

減圧はしたけど、作動油は抜いてないので、外さずに単に緩めるだけ。



普段、ホイールボルトの締め付けに使ってるトルクレンチを反対まわりの設定にして、それなりに低めのトルク設定で順に大きな値にして回してみるかと。



こんな風にヘッドを取り付けて、アキュムレーターに取り付けようとしたら、



赤〇の部分のナットを緩めて、遮熱版をうごかしても、緑□の隙間に入らない。



仕方ないので、こちらのデジタル表示ができるトルクレンチを使うことに。



こんな風にして、緩める方向に回して、ピークホールド設定。
目一杯力入れても、緩まない。



そのときのトルク値が、48Nm。
このトルクレンチ　60Nmまでなんですけど、そこまで力が入らない。(^^;;

仕方ないので、普通の長めのレンチで回してみても回らない。(^^;;



Z4MRのエンジンの手回しに使ってた、レンチで回しても、レンチがたわむだけで、アキュムレーターは、びくともしない。 (^^;;

これは、硬くて太いL型レンチを使って、金槌で叩かないとダメなのかなぁ???
まだ、そこまではやってないけど、うーん、どうしようかなぁ。(^^;;;

エンジンメンテの途中で、屋外保管中のZ4MRのエンジンルーム。



ふと、不安になって、エンジンのシリンダーを確認してみたら、



こんなことになってて、



これって、まずい状態??



ぬりぬりしてた、レビテックの液体部分が乾燥して、



残った痕かなぁ。

堀ピットに置いてた時は、定期的にエンジン手回しで、ピストンの上げ下げとかしてて、オイルが回る様にしてたけど、屋外保管するようになってから、それが出来てないんですよね。

それと、シリンダーの内側だけじゃなく、ガスケットを取り付ける部分も錆の感じが、酷くなってきてるような...