nobupinaのブログ一覧

また、２台が1位になってたので、
もしかして?
メインキー復活の投稿したし (^^)
と思って、チェックしてみたら。



Z4 M Roadster も1位になってました。 (^^)



Z4 M40i １位　 (^^)



4C Spider １位　 (^^)

3車種とも、見事に、２桁ＰＶでの１位でした。　(^^)

３冠達成　(^^)

4C Spider の TCT油圧ポンプモーター冷却をどうするか、
の前にきちんと温度測定(^^;;

冒頭の写真のように、温度センサーをアルミテープで張り付けて、きちんと温度測定できるように準備しました。

TCT油圧ポンプモーター温度測定準備・きちんと(^^;;

整備手帳に書いた様に、温度センサーを取り付けました。

で、アンダーパネルを外して、走ったら、冷却効果があるんじゃないか?
と思ってたんですよね。夢の中で。(^^;;
でも、夢の中では、リアディフューザーの内側に風を巻き込んで、固定されていないリアディフューザーの前の方がぐらぐらして、外れてしまうんじゃないかと、だったら、だめだなぁ　なんて、思ってました。 (^^;;

が、



アンダーパネルを取り付けなくても、固定できました。(^^)

ということで、とりあえず、この状態で、モーターの温度測定です。



モーターに取り付けたセンサーの温度、48℃のときに、最初の警告。



その3分後くらいのスクリーンショットです。
Internal temperature pump from model, ℃
88.00の表示で分かりませんが、90℃を超えた時くらいに警告がでました。

これまでより、ちょっと低めのInternal temperature pump from modelです。

アンダーパネル外してると、それなりに冷却されて、モーターケースとモーター内部の温度差が結構あるような感じです。

External temperature pump from model, ℃
が、76℃くらいだったので、実測値と30℃近く差があります。
ただ、温度センサーは、あんな感じで取り付けてるので、モーターケースに密着とまではいかない状態なので、それなりに温度は低くなるとは思いますが...




これが、モーターに貼りつけた温度センサーの温度の推移です。
18時くらいに出発して、最初のピーク辺りで、警告が出ました。

これで、冷却効果があったのなら、モーターの冷却しても...

4C Spiderのトランスミッション警告。

ポンプモーター交換でもP294D-18解消せず
https://minkara.carview.co.jp/userid/2167728/car/3762666/8526908/note.aspx

SDU交換でも、解消せず
https://minkara.carview.co.jp/userid/2167728/blog/48909836/

で、推測した結果のモーターの冷却
https://minkara.carview.co.jp/userid/2167728/blog/48910368/
を、どうするか?

アンダーパネルを初めて外したときに、
トランスミッションの冷却効率を上げる?
https://minkara.carview.co.jp/userid/2167728/car/3762666/8501504/note.aspx

ということで、アンダーパネル部分の空気の流れを確認したんですけど、

このときの写真だけでは、モーターとの位置関係が微妙で、モーターの冷却が出来てるのかどうかが、よく分からないんです。

で、確認してみました。



覗き込むと、モーター(赤□部分)は見えてます。 (^^)



前側から、斜め上方向。
見えてます。



角度を浅くすると、まだ、何とか見えてます。



さらに浅い角度にすると、見えなくなりました。

これ、ここから、入って来る風というか空気の気持ちになると? (^^;;

モーターを冷却できてるんだろうか?



最後の写真の位置関係を図にするとこんな感じになります。

そうそう、



初めの頃に、モーターの温度を測ろうとして、測った後に温度センサーを確かめたら、こんなことになってました。

図の位置関係で考えると、このセンサーが飛び出してる部分辺りが、一番風を受けそうな部分だということが分かります。

そのときの、温度が、



こんな感じで、最高37.5℃だった。
当初、センサーはモーターに触れてるし、そんなにモーター自体との温度差は無いんじゃないかと考えていましたけど、その考えは、間違いな感じですね。 (^^;;

一番風当たりが良いところで、しかも、モーターからセンサーが離れている、一部分は接触してはいますが、その状態で、37℃ということは、モーター内部はかなり温度が上がっていた可能性がありそうです。


そう考えると、この空気取り込み口の構造を変えて、モーターに風が当たるようにしてやれば良いのでは？　(^^)

『AlfaOBDの4CトランスミッションのInternal temperature pump from modelは、どの部分の温度の事?』

と、Google検索ラインに入力してみた。

その結果が、冒頭画像。

そうか、from model ってそういう意味だったのか。

「from model」の意味: 実際の物理センサーで直接測定された数値ではなく、ECU（トランスミッション制御モジュール）が、ポンプの駆動時間、電流、外部環境温度などの他のデータから、モデル（計算式）に基づいて推定した温度であることを意味します。

これまで、あれこれ、検索してみても分からなかったんですよね。
from model
実測値じゃないのね。

じゃあ、ポンプモーター内部では、 120℃越えになってる可能性があって、モーターとしては、正常に保護回路が作動して、電流が流れなくなって、P294D-18になってる可能性がある。



これは、ポンプモーターを外して、油圧オイルも抜いてる状態で、イグニッションキーだけON(MAR)にして、AlfaOBDで、faultsを読みだしたときのもの。

0 bar (これは、外気圧と同じという事)
エンジン回転数　0　で、バッテリー電圧も　12.0V でオルタネーターが作動してないことが分かります。

そのときに、P294D-18になってるので、モーターはコネクタを外してるので、電流は流れず、このエラーがでてることは、間違いなさそうです。

そうなると、なぜ、モーター内部がそんなに温度が上がるようになってしまったのかですね。



モーターを新しいのに交換してるのにも関わらず。

これ、徐々に限界に近い状態に近づいてて、12月の四国で限界に達したと、というふうに考えられますね。

諸々の条件で、上昇する温度が少しずつ高くなっていたけど、限界を超えてしまった。
それまでも、危ういところまで、温度が上がっていたけど、なんとか大丈夫だった。

諸々の条件というのが、例えば、クラッチの発熱の影響を受けやすくなってきたとか、ポンプ部分の摩擦熱が増えて、加熱するようになってきたとか、エンジンの熱が伝わりやすくなってきてしまってるとか。

微妙な劣化で、そういうことがあちこちで少しずつ起こってる。
その結果で、P294D-18になってる。

そういう事が起こるから、



左サイドから空気を取り込んで冷却するオプションが追加され、最初から搭載されているモデルも出た。

と、いうことじゃないか?

で、TCTアクチュエーターを全とっかえすると、



その部分のパーツが新しくなることで、発熱が抑えされ、辛うじてモーターの過熱が保護回路を作動させるまでに至らなくなる。

という、推測はどうかな？

P294D-18のfaultの意味、
Electropump - Circuit current below threshold
に間違いは無い様だし。

となると、対策は、モーターを冷却すること!!!
他の部分の発熱をできるだけ下げる事。

になってきますね。

4C Spider のトランスミッション警告。
P294D-18を何とか解消しようと、ポンプモーター交換するも解消せず。

次は、SDUということになってしまいます。
整備手帳にも書きましたけど、
https://minkara.carview.co.jp/userid/2167728/car/3762666/8526908/note.aspx

SDU交換で警告が解消する可能性は低いと考えていますが、次に交換するとすれば、SDUになっちゃうんですよね。



4C Spiderに取り付けられてる SDU がこれです。
スマホを突っ込んで写真撮りました。
近すぎてピントが合ってません。(^^;;
でも、番号は分かります。

FPT 552273260

この番号を頼りにネット検索すると、ヤフオクに、

(アルファロメオ ジュリエッタ スポルティーバ 105th 940141) コンピューター 552273260



が出てて、

H27年 (ZAR94000007343220)
年式　【平成27年 7月】
車名　【ジュリエッタスポルティーバ105thアニバーサリーエディション】
排気量（燃料）　【1368ｃｃ （無鉛ガソリン）】
型式　【ABA-940141】
走行距離　【148807ｋｍ】
原動機の型式　【940A2】
型式指定／類別区分　【17122／2001】

の情報も。

問い合わせてみると、

同じ品番でしたら大丈夫だと思うのですが適合はわかりかねます。
車両は運転席側フォグランプあたりに衝突がありました。
通電は確認できましたが始動確認できていません。
不良時には返品対応致しますのでご了承下さい。

との返事。
事故で廃車になったジュリエッタから取り外したパーツ。
なので、事故までは、動いてた。
ただ、事故起こしたときにSDUが壊れてる可能性もあって... (^^;;

まあでも、壊れてるのなら、それはそれで、壊れたSDUで、どういう状況になるのか分かって良いかなとも。

ということで、落札。

速攻で届いたので、取り付けます。



取り外しをどうするか、以前に Alfa Romeo 4C Forums を読んだ時に、サイドパネル(左リアフェンダー)を外さないと交換できないみたいな書き込みもあって、心配してたんですけど、



この写真、温度センサー取り付けたときの写真なのでケーブル写ってます。(^^;;

写真見て、赤いのが、コネクタのロックを外す部分だろうと予想。
引っ張ってみました。
何段階か、ちょっと引っかかるというか止まるというかそんな感じになったんですけど、最後のカチッと音が鳴るところまで引っ張ったら、その先もう引っ張れそうにありません。これ以上引っ張ると、モーターのコネクタの二の舞です。(^^;;



この赤い部分を引っ張ることで、コネクタ自体も抜ける仕掛けになってる様で、奥まったところで力が入らないんですけど、コネクタ外すことが出来ました。



で、今回は、テストなので、元の SDUを外してしまう必要はありません。

今日届いた SDU で、テストドライブが出来ればOK。

ということで、



こんな感じで接続して、



こんな風に仮止め。

エンジンフードは、開けたまま、ガレージに停めてて、そのまま作業しました。

で、この後、運転席のドアを開けてみたら、いつものように、キュイーーンと加圧してる音が鳴ったので、SDUは、とりあえず動いてる様です。

ということで、



テストドライブ出発です。
信号待ちで写真撮りました。


AlfaOBDの

Internal temperature pump from model, ℃

この温度をモニターしながら、テストドライブです。



結構走らないと、90℃越えにならないんですよね。
30分くらいかな、ワインディングなど走り回って、90℃を超え、100℃に近づいてきたとき、



予想通りでした。(;_;)