Z4 M ロードスターのエンジンメンテ。
色々、事件が起こりますけど、 (^^;;
VANOSの油圧ユニットを外した直後に、
シリンダー内の圧力って
どのくらいになるんだろう？
と思ったんですよね。 (^^;;
冒頭の写真の長尺レンチで
クランクシャフトを回してみたんです。
結構な圧力で、力入れないと回らないなぁ。
なんて思いながら、回してました。 (^^)
そしたら、いきなり、レンチの回りが、
重くというより、硬くなったんです。
あれっと思って、回そうとしても、回らない。
思いっきり回したらいいかなぁと思いつつ、
堀ピットから出て、エンジンヘッドを
確認してみると、
こんな感じで、吸気側のVANOSの
中心のギアが抜けてたんです。
瞬間的に、ヤバイ!!! と思いました。
また、しくじっちゃったんです。 (;_;)
クランクシャフトを回すと、
チェーンで連動して、カムシャフトが回り、
シリンダー内のピストンの上下と、
バルブの出入りが上手くいく。
ところが、吸気側のギアが抜けたことで、
クランクシャフトを回して、チェーンが
動いても、排気側のカムシャフトしか、
回ってなくて、吸気側は止まったまま。
そう、吸気側のバルブとピストンが干渉して、
クランクシャフトを回せなくなった。 (;_;)
もしくは、吸排気のバルブ同士の干渉。
直ぐに気づきましたが、時すでに遅し
バルブを傷めた可能性があります。(;_;)
あーあ、仕方ない、ヘッドを下ろして、
バルブ確認して、歪んでいれば、
注文して、追加交換すればいいやと。 (^^;;
そんなことがあったけど、
VANOSのギアや、カムシャフトは、外したので、
現状、バルブはスプリングで上がったまま、
シリンダーの中に出てきません。
ということで、チェーンをこんな感じで支えて、
クランクシャフトを回してみました。(^^)
全部のシリンダーのバルブが塞がってると、
結構な力で回さないとクランクシャフトは回りません。
そこで、シリンダー1つずつで確かめてみようと、
これまで、外してなかったスパーク・プラグを
一番前だけ残して、残りを緩めてみました。
こんな感じで、プラグが斜めになってます。
その状態でクランクシャフトを回して、
この位置、シリンダーが一番下がる状態に
したあと、シリンダー内に空気が溜まるまで
しばらく待って、クランクシャフトを回すと、
いやー、結構な圧力になってる感じです。
でも、空気が少しずつ抜ける感じがわかります。
バルブの隙間から抜けてるのか、
スパークプラグのネジ穴から抜けてるのか、
はたまた、ピストンとシリンダーの隙間からか。
シリンダーが一番上がった状態から、
回してみると、シリンダー内に
空気が吸い込まれて行く感じが分かります。
これは、バルブの隙間ですかね。
バルブを持ち上げてるスプリングと
シリンダー内の真空圧の勝負? (^^;;
これが正常なのかどうなのか、
ぼくには、わかりません。 (^^;;
で、バルブが破損してる一番後ろ側の
６番シリンダーで試してみました。
すると、１番シリンダーでは圧力が
掛かる感じがあったのが、
６番シリンダーでは、全然感じません。
やはり、こんな感じで破損しているバルブでは、
気密性は保てないんですね。
他の２～５番のシリンダーでも試してみましたが、
１番シリンダーと同じような感触でした。
VANOSギアが抜ける、しくじりをしたけど、
バルブ破損にまではなってないかも? (^^;;
まあ、それは、シリンダーヘッドを下ろしてみれば分かる事。
ちなみに、このクランクシャフトを回すときの
力加減を数値化できないかと、
こんな感じで、トルク値をピークホールドできる
トルクレンチで計ってみました。
こんな感じでピーク値が分かります。
でも、
回し方で、全然値が違ってしまって、
安定した力で回そうとしても無理があり、
結局、数値化することは諦めました。(^^;;
感覚としては、1～５番シリンダーは、
同じような感じで、空気が圧縮されたり、
真空状態になろうとしてたりするのが
分かりましたが、６番シリンダーだけが
空気ダダ洩れな、感じでした。
さて、今回のエンジン・シリンダーヘッド下ろし。
その本丸は、６番シリンダーのこの破損した
排気バルブの交換です。
事件が起こったり、ドジをしたり、
色々ありますが、少しずつ、進んでます。(^^)
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Posted at
2023/04/18 05:48:38
