『エンジンの呼吸』を読んでると
EGRって、単語が出てきて、
知ってて当然でしょ的な感じて、
話が進んで行く。(^^;;

おいおい、と思ったら、後ろのページで説明が。 (^^;;
排気ガス再循環と。
でも、EGRが何の頭文字なのか説明なし! (^^;;
ネット検索するとすぐわかる。便利やねぇ。
Exhaust Gas Recirculation
エギゾースト・ガス・リサーキュレーション。

排気ガスを再循環させて吸気側に回して、
再度、燃焼させるという仕掛け。

そういえば...

2023年05月31日 バルブガイド修復完了のS54エンジン、シリンダーヘッド
https://minkara.carview.co.jp/userid/2167728/blog/46997224/

リカルドが開発した透明な石英シリンダー

https://car.motor-fan.jp/article/photo/10016109/3503728202008310207170000001

Z4 M ロードスターのS54エンジン。
メンテをしてて、気になったタイミングで
気になったことをあれこれネット検索して
調べながら、作業を進めてきました。

今回も、バルブの擦り合わせであれこれ
検索していたら、こんな本にたどり着きました。

『MotorFan Volume175 図解特集 エンジンの呼吸』



目次は、



こんな感じで、2021年5月29日発行の雑誌です。

車を運転するのは、大好きなんですけど、この手の雑誌は、これまで、ほとんど買ったことがなく、(^^;;
自動車雑誌を読むとしたら、喫茶店に置いてあるのを店内で読むくらいでした。

この雑誌、結構詳しく解説してありそうだったので買おうかと、Amazonでカートに入れたら、それまでにカートに入れて、送料無料にならないから、どうしようか保留中だった、



このジャッキスタンドと合計で、送料無料に。 (^^)

で、本日同梱されて届きました。

このジャッキスタンド、一番背の低いのをあれこれ探して、最低高25cmのを見つけて、これにしました。

エンジンメンテの気分が、乗ってきて、



堀ピットに入って、エンジン眺めてると、良からぬことが頭に思い浮かんできてしまって.... (^^;;

そのことも、含めて、



『エンジンの呼吸』をしっかり読んで理解してから、あれこれ作業を進めようかと、そんなことを思う、エイプリルフールの4月1日です。 (^^)

Z4 M ロードスターのS54エンジンのメンテ。
バルブの擦り合わせをしようと始めてみたものの、
カーボン付着が発覚したり、ちょっと疑問も湧いてきて。(^^;;

冒頭の写真は、新品の排気バルブです。
傘の部分が黒くなってるのは、テーブルの色が写り込んでるだけで、実物はステム(軸)部分と同じ色です。(^^;;

新品の排気バルブのバルブシートと接触する傘の外側部分は、



こんな感じです。

新車時にエンジンを組み立てるとき、バルブばどうしてるんでしょうね?

1本ずつ、バルブ擦り合わせしてるんでしょうか?



バルブガイドを修理してもらったWS株式会社さんに、新品バルブをすり合わせしてもらった、こんな感じになるように。

それとも、新品状態のエンジンやバルブの工作精度なら、バルブ擦り合わせの必要はなく、そのまま取り付けてるだけなんでしょうか?



取り外した直後の排気バルブは、こんな感じで、擦り合わせをしてたかどうかは良く分かりません。(^^;;




吸気バルブの取り外した直後の写真がありました。
なんだか、擦り合わせした感じの痕が残ってますね。
エンジン組み立て時に、バルブ擦り合わせしてる様ですね。
この感じだと、新品排気バルブをすり合わせしてもらったのと、同じくらいの表面のざらつき感にみえます。



同じ吸気バルブを背景を変えて撮ったのがこれです。

で、昨日の疑問です。
なぜ、バルブ擦り合わせは、このくらいのざらつき感での仕上がりなのでしょうか?
バルブが閉じたときに、燃焼室を密閉させるのがバルブ擦り合わせの目的ですよね。
このくらいのざらつきがあると、素人考えでは、燃焼室の燃焼ガスが漏れたりしないの?と思っちゃうんです...
もっと、粒度の細かいコンパウンドで仕上げた方が燃焼ガスが漏れにくいんじゃないのか?　と。
エンジンが動いているとき、バルブは、いつもきちんと同じようにバルブシートに当たるわけじゃないので、粒度を細かくし過ぎると、微妙なずれが生じたときに、逆に燃焼ガスが漏れやすくなったりするんでしょうかね?

エンジン長持ちの秘訣！バルブ擦り合わせとは？
https://kuruma-jisho.com/maintenance/valve-lapping-the-secret-to-a-long-lasting-engine/
には、
「最後に、コンパウンドを完全に拭き取り、バルブとバルブシートの当たり面を確認します。 当たり面が均一で、光沢があれば作業完了です。」

ちなみに、バルブシートの幅は、
排気側　1.2+0.1mm
吸気側　1.0+0.1mm
ということなので、バルブ擦り合わせをしたら、この幅の擦り合わせ痕がついてないといけないわけか。


※一度投稿後に追加記載

新車時、バルブ擦り合わせしてなくても、バルブシートと何度となくバルブが当たってる間に、擦り合わせしたような状態になってる可能性があるなぁ...
どうなんだろう?

メンテ中のZ4 M ロードスターのS54エンジン。

バルブすり合わせをする前に、
どのくらいすり合わせしないといけないか、
光明丹をつけて確認しようと思ったんです。



シリンダーヘッド側に光明丹を塗って、
バルブを当ててみたところ、
写真のように、バルブ側に全く光明丹が付着しません。(^^;;;



そうかぁ、鏡面仕上げし過ぎたか...



とりあえず、細目ですり合わせしてみるか。



バルブのすり合わせ部分に塗布して、
ちょっとすり合わせして、シリンダーヘッド側を見てみると



あれ?、なんだか、カーボンが付着してるなぁ...



露出を変えて、撮ってみると、はっきりわかる。(^^;;
バルブガイドを修理してもらったときに、
洗浄してもらってて、綺麗になってると
思ってたけど、付着カーボンが残ってた。 (^^;;;




他の排気ポートもこんな感じで、結構残ってる。(^^;;;
ということで、バルブすり合わせより先に、
この付着カーボンの除去です。



NX5000を吹き付けて、



キッチンペーパーで拭って行きます。



結構奥の方も、カーボン付着したままです。(^^;;
これ、全部綺麗にしないと....


で、付着カーボンの除去は、作業すれば良いんですけど、
バルブのすり合わせ、なぜ、
鏡面仕上げ同士になるようにしないんでしょうね?

細目のコンパウンド塗布して、すり合わせすると、
結構ざらざらなんですよね。

バルブガイドの修理してもらったときに、
新品バルブのすり合わせもしてもらいましたけど、



プロにやってもらったものも、ざらざらです。
もっと細かい仕上げで、密着した方が
良さそうに思うんですけど...

細目コンパウンドくらいの粗さが
最適なんでしょうかね?