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この写真を見て下さい。

赤線辺りで、面の角度が変わってます。

これ、丁度アッパーマウントが裏で接触する辺りです。

冒頭の写真ですね。

再度、

車本体の左側、サスペンション取り付け部分の亀裂が入ったのと

同じような接触部分です。

その部分が、変形しています。

車本体側は、亀裂は入ってしまいましたが、補強板の様な変形は見られません。

どうも、車本体のサスペンション取り付け部分の鋼材より、補強板に使われている材質が柔らかいようです。

そのため、補強板が変形してしまったようです。

また、シャーシと補強板に、隙間があるのにボルトとナットで締め付けた影響もあるかもしれません。

補強板取り付けて、約3,000km走行でこの状況です。

補強板を加工して、ジャストフィットさせようと、グラインダーも買いました。 (^^)

が、加工する前に、実際にシャーシと補強板、補強板とアッパーマウントの隙間がどんな感じなのか知りたくて、何かいい方法はないかと考えてて、思いつきました。

スライム!!!   (^^)

そう、あのぐにゃぐにゃ伸び縮みして、不思議と手から良い感じで離れてくれるアレです。

こんな感じで塗りつけて、組み上げます。

スライムが押し出されてきてます。 (^^)

アッパーマウントの距離がこのくらい(4.7mm程度)まで、ナットを締めました。

前回、補強板を取り付けた状態で、ナットを外しただけの状態で測定した距離が4.4mmくらいあったので、シャーシと補強板がちゃんと接触して、そんなにたわんでない状態での隙間を知りたかったので、ざっくりそのくらいかなということで。

サスペンションを下げて見ると...  (^^;;

補強板がシャーシ裏に貼りついてしまいました。

隙間から突っついたりして、なんとか外しました。

作戦的には、シャーシ裏にはひっつかず、補強板にスライムが付いた状態になるはずだったんです。

ところが、補強板は、汚れを落として、マッドブラックで簡単再塗装して、シャーシ裏は、汚れが無いように綺麗に拭き掃除したんですよね。

これが、大失敗。

綺麗に拭き掃除した方にくっついちゃたんですね。

マッドブラックのざらざら面からは、はがれてしまって。 (^^;;

シャーシ裏はこんな感じ。

湾曲してシャーシと補強板が接触する直ぐ近く辺りまで、スライムは同じくらいの厚みの様です。

補強板とアッパーマウントとの間は、こんな感じです。

こちらは接触部分から、中心部に行くほど厚みが増してる感じです。

スライムを注文して、届くまでに、多分こんな感じになるのかなと、予想してましたけど、予想通りの結果でした。

で、その予想をしていたので、またまた、次の考えが。

補強板のシャーシとの接触部分を均一に削るのは、グラインダーの使い方に慣れないと難しそう。

それと補強板とシャーシがジャストフィットしても、補強板とアッパーマウントの隙間に関してはそのままになる。

ということで、スペーサーを入れてみたらどうかと思ったんですよね。

ペーパークラフトで。  (^^)

この補強板の不都合な真実、ZなMの会でも相談させてもらってて、補強板とシャーシの接触部分を見極める方法として、ハンドクリーム作戦を教えてもらってて、その方法なら削るところはちゃんと分かるので良いなと、補強板を削るときには、その方法でやろうと思ってます。

が、とりあえず、失敗しても、被害の少ない、ペーパースペーサーを試してみることにしました。

PartIIIにつづく。  (^^)