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2022年05月24日 イイね！

補強板、更なる不都合な真実 PartIII (^^;;

補強板、更なる不都合な真実 PartIII (^^;;








Z4 M ロードスターのサスペンション取り付け部分の補強板。
更なる不都合な真実 PartIII　の
今回は、冒頭のペーパークラフト・スペーサーです。

シャーシと補強板がたわんでナット締めされてしまっている状況を解消。
それと、アッパーマウントと補強板との接触部分を増やして、力の分散。

この2点が、今回のペーパークラフト・スペーサーに期待することです。

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厚紙の上に補強板を置いて、鉛筆で型どりです。
中央の大きな円、3つの長丸、ポッチ用の丸穴を鉛筆でなぞります。

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直径140mm程度の外径にします。
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円周上の3個所から等距離の弧を描いて、中心を決めます。
で、外周を書いたら、切り取り線の出来上がり。
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小さい方は、アッパーマウント用です。
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こんな感じで、あずきバーを食べながら、あずきバーの箱で作りました。(^^;;;
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アッパーマウントのボルトの内側に1枚入れます。
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その上に、補強板。
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そして、補強板とシャーシの間に入れるスペーサー4枚。
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4枚で、1.3mmくらいなので、そのくらいで良いかなと。

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シャーシ裏側、補強板がずれずに固定されている感じです。
 
ナット締めして、アッパーマウントからの距離を測ります。
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5.5mmくらいです。

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スライムで空間確認したときより、さらに距離があります。

そのくらいあれば、シャーシがナットとボルトで締め付けられて、補強板の方にたわむ分がかなり緩和されるかなと。

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タイヤ温存走行で、琵琶湖から帰ってくるときに、タワーバー、どうも振動の残りが多い感じがかなり気になって、その後、外してました。
極端な表現をすると、ボヨヨ～ンって感じで段差を通り過ぎると振動が残ってたんです。
いつからか、そんな感じになってたんですよね。

タワーバーを外したら、ある程度嫌な振動の残りが減ったので、そのまま、タワーバーの取り付けパーツだけ利用して、固定してました。
それで、今回もそのままにして、テスト走行です。

そしたら、まだ少し残っていた、ボヨヨ～ンが、全くしなくなり、段差を通過した時の感触が、新車の感触??　な感じで良い感じなんですよね。

それなら、タワーバーを取り付けても、大丈夫なんじゃないかと、翌日、取り付けて、テスト走行。
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良い感じだったので、そのままオープンで駆け抜けに出かけました。 (^^)

ボヨヨ～ン、もしかすると、シャーシがボルトとナットで補強板の方にたわんでたために、振動がおさまりにくい状態になっていたのかもしれません。
それが、ペーパー・スペーサーで良い感じに制振できたのかも。 (^^)
さらに、制振だけじゃなく、ペーパー・スペーサーを入れることで、シャーシと補強板の一体感もでてるのかも。

段差を通過するときの振動、ダタッという感じで直ぐに収まって。

テスト走行のつもりで出発したけど、かなり良い感じでオープンで駆け抜けることができたので、嬉しくなって、どんどん北上。 (^^)

泊まるつもりはなかったのに、土曜日(21日)だし良いかと、舞鶴まで行って、1泊。

翌日は、丹後半島内陸部や但馬コースタルロードを3往復するオープンで駆け抜けるドライブになってしまいました。 (^^)

補強板とシャーシの隙間のスペーサは、必須ですね。

あと、補強板を付けてない人も、アッパーマウントの内側のスペーサーは、シャーシへの負担を減らせると思うので、入れた方が良いと思います。

紙なので、耐久性は分かりませんけれど。 (^^;;









 

Posted at 2022/05/24 22:52:41 | コメント(0) | トラックバック(0) | 車のメンテ整備 | クルマ

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「[整備] #Z4ロードスター センターコンソール組み戻し https://minkara.carview.co.jp/userid/2167728/car/3659709/8023263/note.aspx」
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