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前回、しくじって、タンクの蓋を片側しか

外してなくて、オイルを溢れさせてしまったので、

今回は、ちゃんとタンクの蓋2つとも外しました。(^^;;

オイル投入口のキャップを外して、

オイルフィルターも外す。

この感じ、ちょっと使い過ぎかなぁ。

また、fockewulfさんに、叱られそう。 (^^;;;

INSPECTIONが、-1100kmになるまで、

走ってしまってました。(^^;;

次のオイル交換時には、

あれとこれとそれをやってと、

あれこれ考えたり準備してるうちに、

走行距離が増えてしまって。(^^;;

今回のオイル交換は、172,187km
前回は、157,873kmだったので、
14,000km強走ってしまってます。 (^^;;

こんな感じでオイル抜いて。

オイル交換時に、チェックすることにした、

チェーンテンショナーを外して。

前から、この赤〇のパーツを外して、

オイルパンの中を掃除してみようと、

思ってて、今回挑戦。

ドレインからほぼオイルが抜けてから、

ドレインプラグを一旦軽く取り付け。

これは、オイル受けのジョウゴのサイズが、

微妙で、全部の場所からオイルが

出てくると受けきれなさそうだったので。

ドレインよりも、こちらのパーツ部分の

方が、低い位置にあるんですよね。

外すとこんな感じ。

構造をみて、分かりました。

外したエンジン側の写真に写ってた管が、

この金属網に入るようになってるんですね。

エンジンの中を循環してきた、

オイルがここでオイルパンに

戻ってくるんですね。

そういうことか。

金属ネットになってるのは、

異物があった時に、再循環

させないようにするためなんでしょうね。

エンジン側の中は、こんな感じ。

この歯ブラシ、ミッションオイル交換時に

ドレインから突っ込んで中を掃除するために

作ったんですけど、今回も活躍します。

そのミッションオイル交換、

整備手帳に載せようと思ったまま

まだできてません。 (^^;;

オイルパンの底には、

ドロッとしたのがありますね。

恒例の傾けてのオイル抜き。

オイル漏れを起こしてると思われる、

コンスタントプレッシャーバルブの交換です。

赤〇のところについてます。

これ、オイルはそれなりにキッチンペーパーで

拭き取った後なので、漏れてる感じには

見えませんが。

スマホをエキパイの隙間に
突っ込んで撮るとこんな感じ。

このマイナス部分に

大きなマイナスドライバーを突っ込んで

回そうと、水道工事用のプライヤーを分解。

分解せずに試したんですけど、無理でした。

この長さ、ぎりぎり入ったんです。

写真撮り忘れてますが、

マイナス部分を突っ込んだまま、

これをモンキーで挟んで回そうとしたんですが、

回すと、マイナスの穴から抜けてきます。

回転方向に力が行かず、

マイナスドライバーの先が細くなって行ってる

傾斜部分で滑って、出てくるんですね。

これを使うのを断念して、

先細りしてないものを探したら、

やすりを見つけました。 (^^)

同じように、モンキーで挟んで回したら、

この有様。 (^^;;

やすりが折れてしまいました。 (^^;;

ということで、コンスタントプレッシャーバルブの

取り外しは、一旦、断念。 (^^;;

もしかすると、ここからは、オイル漏れしてなくて、

エンジンヘッドカバーからのオイル漏れが、

ここを伝ってミッションとエンジンの

接続部分に垂れて行ってるだけかもと。

そうそう、ミッションは、結局下ろしませんてした。

ミッションの中からというよりは、

この部分から、オイルが伝わって

垂れている感じだったので。

ということで、

エンジンヘッドカバーを外して、

ガスケット交換にとりかかります。

赤〇の辺りのパーツやケーブルを

ヘッドカバーから外します。

イグニッションコイルや、

コネクタなんかも外します。

スパークプラグは外しません。

ヘッドカバーからじゃまっけなものを

取り外すと、こんな感じ。

赤〇部分のキャップナットを外すと。

 

こんな感じ。

これで、ヘッドカバーを持ち上げて、

外そうとしたんですけど、

くっついてて、持ち上がりません。 (^^;;

エンジンヘッドとヘッドカバーの間の

ガスケットのところにマイナスドライバーを

突っ込んで、こつんとやって、外しました。

ある程度は、持ち上がるんですけど、

それでも外れません。

赤〇部分が繋がってました。 (^^;;

ここ、17mmのソケットで回して

外せるんですけど、

外した後、こんな感じなんです。

緑がボルト、二つの赤〇は、

ワッシャです。

上側、エンジン側のワッシャが

注意してても、落下してしまいます。 (^^;;

取り外し時に１回落下。

まあ、取り外し時に２度落下させることは無いですね。 (^^;;

取り付け時に２度、落下させてしまいました。

アルミ補強板などはずしてるので、

そのまま、下まで落ちるだけの

ことですけど、ヘッドカバーの

ガスケット交換だけしてるときは、

落としてしまうと、面倒な事になります。

ヘッドカバーを外すと、こんな感じ。

綺麗ですよね。  (^^)

『フィリスターヘッドスクリュー(VANOSのボルト)交換』
https://minkara.carview.co.jp/userid/2167728/car/1814111/3490757/note.aspx

この時以来の御開帳です。 (^^)

ある程度、掃除してからの写真ですけど、

赤〇部分にオイルが溜まってたのを

拭き取ったりしました。

凹み部分に溜まってたオイルは、

ちょっとねっとり気味でした。

エンジンを良く回せば、

オイルも撹拌されるので、
回してやるのが良いようですね。 (^^)

外した、ヘッドカバーの裏側です。

この後、ガスケットの汚れなど、掃除しました。

ガスケットの汚れを落として、

プラグ穴周りについてた、

古いガスケットも外しました。

ヘッドカバー取付ナットに取り付けるブッシュです。

左が新品、右が取り外した物。

随分とペシャンコになってます。

ヘッドカバーからのオイル漏れの原因は、

これですね。

ペシャンコになって、隙間を塞ぐ役目が

出来なくなってしまって、オイルが

隙間から出てきた。

それで、こんな感じのオイル漏れになってたんですね。

ある程度拭き取った後に撮ったもので、

拭き取る前は、くぼみ部分に

オイルが溜まってたりしました。

もしかすると、エンジンヘッドと

ヘッドカバーの隙間のガスケットからは、

オイル漏れしてなかったかも知れません。

取り外したナット類も掃除。

赤〇のエンジンヘッドの金属同士の

接触部分や湾曲して隙間が出来そうなところは、

液体ガスケットを塗布します。

反対側にも湾曲した部分があります。

緑〇は、付着した元のガスケットを
削ろうとカッターの刃でやったら、

軽く傷ついちゃいました。 (^^;;;

これを使いました。

液体ガスケットを塗布したときや、

ガスケットを嵌めこんだときの写真

撮り忘れです。 (^^;;

ヘッドとヘッドカバーの隙間の

ガスケットは、何ヵ所かポッチが

あって、エンジンヘッドに嵌るようになってます。

ネジとワッシャーブッシュを組み立てます。
結構力づくでないと入りません。

外した物は、簡単に外れたので、

ブッシュ部分のへたり具合は

かなり進んでたようです。

ヘッドカバーを取り付けた状態です。

勿論、プラグ穴周りの新しいガスケットも

取り付けてます。

ネジの締め付けは、真ん中ネジから

外側のネジへと順に締めて行くんですね。

それも、一発で規定トルクで締め付けて、

たわみなどを真ん中から外側においやって、

隙間ができないようにするんですね。

ヘッドカバーのキャップナットはM7で、
15Nmが規定トルクのようです。

これが、先にも説明した、
ワッシャを落としてしまう部分です。 (^^;;

これをちゃんと取り付けて、

ヘッドカバーから外したパーツを

取り付けて、ヘッドカバーの

ガスケット交換終了です。

チェーンテンショナーは、グチュグチュやってたら、

今回もまた、外れてしまいました。 (^^;;

なので、各部、清掃。 (^^)

実は、ひと月ほど前に

こんなこと、やらかしてました。 (^^;;

オイルパンのボルトの増し締めは、

下側の短いラチェットレンチで

十分すぎるほどのトルクで締め付けできるのに、

上側の長いラチェットレンチで

締め付けてました。 (^^;;

というのも、オイルパンのガスケット部分から、

オイル漏れがあったんですけど、

これで、締め付けて、漏れが止まってたんです。

それで、いつも長い方のレンチで

増し締めしてたら、なんと、なんと

ネジ切ってしまいました。(;_;)

で、これはこれで、それなりに

大事ですけど、オイルパンを外して

ガスケット交換とエンジンの掃除を

しようと思ってたので、その時まで、

何とかもってくれれば、良いかと。

オイルパンを外せば、ネジ切った

残りの部分もプライヤーで回して

外せそうだったので、

そのままオープンで駆け抜けてました。 (^^;;

その後、チェックしてみても、

オイル漏れしてない感じ。

それで、いざ、今回、オイルパンも外して....

と、意気込んであれこれやってて。

ただ、オイルパンの取り外しは、

気が重くなり、ネジ切ったけど、

オイル漏れしてないし...

ミッションとエンジンの間に漏れてた

オイル漏れが止まるか確認することにして、

と。 (^^;;

オイルパンの中をもうちょっと掃除して。

ジョウゴにはまりっぱなしになってた

こいつを取り出して、清掃。

このジョウゴ、ドレインボルトをそのまま

ジョウゴに落として大丈夫なように、

ネットが張ってあるんです。

で、そこに落ちてた、ドレインボルトや

先ほどのパーツの取付ボルトなど

拾い上げていると、

こんなのが一緒に入ってて...

ドレインボルトとの比較でサイズが分かると思います。

破損したエンジンパーツが循環するオイルに

流されて、ドレインのところまできて、

円錐の金属ネットのパーツの中に

入ってたんですね。

ジョウゴの中で円錐の金属ネットは、

ひっくり返したりしましたから...

そう、これが一大事!!

エンジンパーツが内部破損してます。(;_;)

いつ破損して、いつからあのネットの

中にあったのかは分かりませんが...

あの円錐の金属ネットが付いてるパーツ、

単にオイルパン内部を掃除しようと

外しただけでしたが、

こういう金属片がないか、

オイル交換ごとに、確認できるように、

あの位置になってるんでしょうね。

パーツ破損が発覚したことは、

悲しいですけど、

エンジンブローに至る前に

破損を発見できて良かったです。

ということで、しばらく

Z4 M ロードスターに乗ってオープンで

駆け抜けることはできなくなりました。(;_;)

この修理、やっぱり、TECH-Mさんに

依頼するのが一番いいでしょうね。