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2022年10月29日

約5週間ぶりZ4MR、アクセル・オン!

ドコドコドコ音と振動から、
諸々修理をしていたZ4 M ロードスター。

まだ、整備は完了してないけど、
一旦、走行できる状態に。 (^^)

綺麗な夕焼雲を眺めながら、
久しぶりのZ4 M ロードスターでプチドライブ。

やっぱり、Z4 M ロードスター、楽しい。 (^^)

新しいジョイントディスクとセンターベアリングを

取り付けて、塗装が剥げてたところを、

錆止め塗装。

色はシルバー。これ、マフラー用に買ってたもの。

見えないところなので、錆びないことが肝心。 (^^)

ここから、

遮熱版を取り付け、

マフラーも取り付け。

1年3か月、約22,000km走行で、

ちぎれてしまった純正ラバーマウントは、

左右両方外して、互換品に交換。

見た感じ、材質も似たような感じなので、

同じくらいしかもたないかなぁ。

マフラーを取り付け、アンダーガードなどは

まだ取り付けず、一旦ゆっくりテスト走行。

テスト走行後、スマホを突っ込んで、

ミッションのアウトプットシャフト部分の

オイル漏れチェック。

一応、漏れてきてません。 (^^)

ということで、アンダーガード類を取り付け、

久しぶりに、Z4 M ロードスターでプチドライブ。

やっぱり、Z4 M ロードスターは、楽しい。

今回の整備、ミッションのアウトプットシャフトと

シフトシャフトのオイルシール交換。

ジョイントディスク、センターベアリング交換。

ミッションオイル交換をして、5週間ぶりに

アクセル踏み込みました。 (^^)

その感触は、アクセルレスポンスが良くなって、

デフロックのタイミングが早くなったような...

加速感も良くなってるような...

５週間、乗ってなくて、その間 Z4 M40iに

ずっと乗ってたので、元のZ４ M ロードスターの

感触を忘れてるのかもしれないけど....

いや、でも、良くなってる。

ミッションオイル交換が効果あったのか、

ジョイントディスク

これだけ亀裂があったのを

新品交換したのが効果あったのかな。
プロペラシャフトがシャキッと回るはずですよね。

はたまた、センターベアリング交換の効果なのか。

17万キロの走行で、ベアリングそのものも劣化して、

回転抵抗が増えていた可能性は十分ありますね。

オイルシール交換以外は、

それなりに、性能復活に

役立ってるでしょう。 (^^)

ということで、より楽しいZ4 M ロードスター復活です。 (^^)

まだまだ、整備は、続きますけど。 (^^;;

済ませた整備の詳細も、後日あれこれ掲載します。

Posted at 2022/11/01 00:36:34 | コメント(1) | トラックバック(0) | ドライブの景色 | クルマ

2022年10月27日

バッテリーが空なら、充電!

Z4 M40i
『バッテリーが空』とメッセージが出たので、
空なら、充電ででしょ。

ということで、買ってみた。

Amazonで売ってた中で、新しめの中華製。

一応、アイドリングストップなバッテリーにも対応だとか。

いきなり、Z4 M40iに接続するのは、不安なので、

何かあった時の被害が少ない

Z4 M ロードスターに接続してみた。

こちら、整備のために堀ピットの上に停めてから、

１ヵ月以上経過してて、バッテリー上がりを

心配してたので、丁度いいタイミングかな。

AC接続せず、バッテリーにだけ繋ぐと、

11.4V で、バッテリーの絵は空っぽ。

危ないところというか、上げちゃってる??　(^^;;

AC接続すると、バッテリーの絵が充電中な

感じで動いて、13.0V。

電流値も5.62Aと表示され。

バッテリーの絵は、充電中を示す動き。

温度も表示される。

充電中は、電圧、電流、温度が

順次切り替わって表示されてます。

MODE SELECTION を押すと、

LEDが3個所変わっていくだけ。

普通の充電は、左端。

真ん中は、アイドリングストップ対応。

右は、修復モード。

メインの電源スイッチはありません。

コンセントに繋ぐと作動します。

まあ、シンプルで使い方間違いづらくて

良いんじゃないかと思います。

ただ、ACが、110-220V仕様の製品なので、

AC100Vの電圧が低下してたりすると、

動作が不安定になる可能性はありそうです。

さて、Z４ M ロードスターを充電しながら、

堀ピットにもぐって、

Z４ M ロードスターの整備の続きをします。 (^^)

Posted at 2022/10/27 17:43:12 | コメント(1) | トラックバック(0) | 車のメンテ整備 | クルマ

2022年10月26日

バッテリーが空

昨夜、2,3km離れた店に

Z4 M40iで、買い物に出かけた。

ガレージにオープンのまま停めてたので、
そのまま出かけた。
ちょっと寒かったので、
シートヒーターとステアリングヒーターを点けて、
ヒーターもオン。

あれ?、そういえば、外気温のが何度以下になると、
自動的にシートヒーターやステアリングヒーターを
オンにする機能が追加されてて、20℃の
設定にしてたはずなのに、オンになってないなぁ...

と、思ったら、アプリを探しても、追加された

その機能が無くなってしまってる。???

どういうこと???

まあ、その機能便利なようで、エンジン切って20分くらいで
勝手にあれこれ忘れる仕様と相まって、あれこれ面倒だった。

結局、エンジンかけるときに、
寒ければ、手動でオンにしていくのが、
一番スッキリするので、無くていいけど...

でも、どういうこと???

で、そんなこと思いながら、

店について駐車場に停め、買い物。

買い物済ませて、帰ろうとエンジンかけたら、

こんな表示に。

実際の表示をスマホで撮ろうと、

スマホの用意をしてたら、

表示が消えてしまいました。 (^^;;

確か、『バッテリーが空』と

表示されてたと思うんですよね。

もしかしたら、"が"は、なかったかも。(^^;;

ガレージ出るときは、そんな表示出なかったのに、

初めて見るメッセージです。

このメッセージがでるということは、

バッテリーは経たって来てるんでしょうね。

で、きょう、バッテリーの電圧をチェックしてみたら、

12.55Vありました。

十分な電圧のように思うけどなぁ。

昨夜、買い物から帰ってきて、

ガレージに停めたまま。

1日経っての電圧計測です。

それにしても、でかいバッテリー。

延長の５年保証に入ってるけど、

純正バッテリーに交換しないと、

電気系統全て保証対象外とか言われそう....

ということで、先日、整備手帳に記載した、

ルーフが途中で止まってしまった件
ルーフ、突然動作せず
https://minkara.carview.co.jp/userid/2167728/car/2756547/7086172/note.aspx

これの止まるきっかけになったのは、

バッテリーの経たりの可能性が高いですね。

Taka...4さんに、コメントで指摘してもらってました。

ルーフが止まったままになった顛末は、

ルーフ、突然動作せず

に書きましたけど、

結局、この状態で、1時間くらい旅館から

出発できなかったんですよねぇ。

G29 Z4 のみなさん、

こんな感じでルーフが動かなくなった時は、

エンジンかけたまま、

ウィンドウを一旦一番上まで上げて、

ルーフを開ける操作をしてください。

そしたら、何事もなかったかのように

普段通り動くようになると思います。

ぼくは、あれこれやって、

そのウィンドウ操作で、難を脱しました。

さっさと、プログラム改訂して、

ルーフ止まりっぱなしにならないようにして欲しい!!!

Posted at 2022/10/27 02:16:23 | コメント(0) | トラックバック(0) | 車のメンテ整備 | クルマ

2022年10月23日

フランジの次は、シールはずし

Z4 M ロードスター。

トランスミッションのプロペラシャフト側
オイル漏れ修理のためのシール交換。

フランジナットを外して、
アウトプット・フランジ外し、
ようやくシールはずし。
と行きたいところですが、

赤〇のシフトレバーのシールも交換するので、

アウトプットフランジがなくなって、

作業しやすくなったので、こっちを先に。

こんな感じでオイル漏れしてます。

ドライバー先の赤矢印のところのリングをずらします。

こんな感じで浮かせて。

向こう側にリングを外してしまいましたけど、

外さずに赤〇の穴の邪魔にならないところに

移動させるだけで構いません。

その穴の中にある、ピンを押し出します。

電気配線の単線があったので、

これを利用して、

赤〇のようにピンを押し出して取り外します。

これ、ピンを下に抜こうとして、

電気配線の単線を使いましたけど、

ピンを上に抜くのなら、

マイナスドライバーで

押し上げれば出来てました。 (^^;;;

ピンを下に抜きたかったんです。 (^^;;;

緑〇部分、何故だか、右側が上がってます。 (^^;;

左側は、きちんと嵌めこんであるのに.... ???

後で、嵌めこみました。

ピンを抜いて、シフトレバーのシャフトを

引っ張ると、こんな感じで外れます。

ちなみに、シフトは2速に入れると

この状態になります。

１速に入れてると、手前に出てくるので、

シャフトを引き抜けないかもです。

シフトの変更は、運転席に行かなくても、

このシャフトを前後に動かせば、

出来てしまいます。 (^^)

こんな感じで、ぶらりんこ。 (^^)

外したピント抜け止めのスプリングです。

汚れをちょっと拭いて、

赤線部分のシールを外します。

ここは、シャフトを抜かずに

外さないといけないので、

うーん... どうしよう???

とりあえず、アウトプットフランジ側のシールを外します。

デフのオイルシールはずしの時に

購入していたシールはずしです。

こねこねしたときに、テコの支点にした

赤〇部分が傷ついてます。(;_;)

あーあ、ま、でも、性能に影響はありません。

普段見えるところでも無しい。

気にしない、気にしない。 (^^)

で、シフトレバー側のオイルシールを

どうやって外すか。

ネット検索などして、

あれやこれや、やってみました。

その内容は、また後日。 (^^)

Posted at 2022/10/26 03:24:44 | コメント(0) | トラックバック(0) | 車のメンテ整備 | クルマ

2022年10月22日

ミッション　アウトプット・フランジ取り外し

Z4 M ロードスター。

トランスミッションのプロペラシャフト側
オイル漏れ修理のためのシール交換。

フランジナットを外して、次は、
アウトプット・フランジ外し。

浅爪のプーラーを元々ドコドコドコ音・振動の原因と
思ってた、デフを支えているサブフレームマウント外しに
使えるかと思って購入してたので、
そのプーラーで、試してみることに。

かろうじて、爪が引っかかる程度。

これで、プーラーのボルトを回すと、

アウトプット・フランジが抜けてくるかと

思ってたら、引っかかってた爪が外れて

フランジはビクともしない。 (^^;;

何度か試してみたけど、

このプーラーで外すことは諦め。

ふと、思いついた。

こんな感じで、「フランジナット回したろう2号治具改」の

パーツと、プーラーの爪部分を組み合わせて、

赤〇のボルトを順番に締め付けて行けば、

フランジが抜けてくるのではないかと。

ナイスアイディア!! (^^)

と、思って、ボルトを締め付けてると、

曲がっちゃいました。

3mm鋼の強度では足りないようで... (;_;)

仕方なく、3爪のプーラーを注文することに。

サイズを測って、ネット検索。

手ごろなのを見つけて、1つ購入しようと

思ってたら、大中小３セットだと、

割安感があって、有れば色々役に立つだろうと。

3つ購入。

サイズ的には、中で良かったので、

当初は、これ1つ購入予定だったんですよね。

組み立ててみました。

こんな感じ。

早速、取り付けて、

こんな感じ。

レンチと、回り止めに延長バーを利用。

回していくと、徐々に回りにくく。

しかし、矢印の先部分の隙間は

広がっている様子はない。

もっと、締め付けて行かないとダメみたい。

と、締め付けてると、

バーン!!!

と、大きな音が鳴って、びっくりしてたら、

プーラーがレンチ諸共外れて、落ちてきた。

見ると、バーツが裂けてしまっている。

えーっ、そんなことになるの? ...

それなりに、プーラーを回してると、

スーッと抜けてくるものと思ってたのに....

いやー、3種類買っててよかった。

これは、大を使うしか仕方ない。

組み立てて、取り付け。

ちょっと、待てよと、CRC 5-56を

吹き付けてしばらく放置することに。

放置後、めげずに回していくと、やっぱり硬い。

びくびくしながら、少しずつ回す。 (^^;;

確認すると、赤矢印の先の隙間が開いてる。 (^^)

回し続けるとこんな感じ。

そして、やっと外れました。 (^^)

でも、気になるのが、

咬み合わせのところの白いもの。

緩み止めとか接着剤とか?

デフのフランジには、こういうのは、

なかったのになぁ...

ミッションのアウトプット・フランジは、

削りだしじゃなく、鋳物なので、

精度が低く、隙間を詰めるのかな?

それで、引き抜くときに、思いっきり硬くて、

脆いプーラーは、砕けてしまう....

パーツ1つ外すのに、大騒ぎ。 (^^;;;

Posted at 2022/10/25 02:23:38 | コメント(1) | トラックバック(0) | 車のメンテ整備 | クルマ

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