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をしたときに、次は、S54エンジンの燃焼室に

エンジンチューンアップ  NX5000 を

ぶち込んで清掃するつもりでいました。

やみくもにNX5000をぶち込んで、

その後、エンジンオイル交換してお終いにすると、

何がどうなったか分かりません。

そこで、今回は、S54エンジンの
燃焼室を覗いてみました。(^^)

道具はこれ。

まあ、今時は、こんな内視鏡なUSBカメラが
1500円とかもっと安くで売ってるんですよねぇ。
中華製のアンドロイドスマホだと、スマホでも

表示できるらしいのですけど、ぼくのスマホは
AQUOSで、表示できませんでした。

ということで、ノートパソコンにUSB接続して、
フリーのUSBカメラソフトを使って、
動画撮影してみました。

その動画からスナップショットを保存。

１番シリンダーの燃焼室からです。

プラグを外したところから入って行きます。

入ってきました。

プラグの取り付け部分は、
結構サビが。
このサビ取りたいんですけど、
ゴシゴシすると、燃焼室に

落ちてしまうので、どうするのが
良いのかなぁと。
掃除機で吸い取るのはやったんですけどね。

中は真っ暗。

さあ、突入です。
少し見えてます。

見えたのは、こんなの。

カメラを動かすとこんなのも。

これ、ピストンの上面ですね。
右側に傾斜の境界線が見えてます。

左側には、バルブを避けるくぼみが。

次は、2番シリンダーの燃焼室。

プラグ部分の錆が酷い。(^^;;

左下にバルブらしきものが写ってます。

ピストンの上面です。

右側、何やら輝いてます。

もしかして、バルブとピストンが干渉して、
ピストンが削れて光ってる? (^^;;;
そんなことはないですよね。
バルブが干渉してたら、曲がって、
エンジンブローですよね。
何でしょうね。

青っぽく写ってるのは、
カメラのLED照明の加減ですね。

カメラを回してるので向きが変わってます。

黒っぽいのが付着してるカーボン?

TECH-Mの公式BLOGにE46M3の
S54エンジンヘッドのオーバーホールの
様子が掲載されています。
https://www.tech-m-power.com/2019/02/21/e46-m3-%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%AB%F0%9F%8E%B5/

これの最後の方に出てくる
ピストンの写真と比べると、

ぼくのS54エンジンのピストンの

カーボン付着具合は随分と綺麗な感じ。 (^^)

ぼくのは17万キロ越えのエンジンです。

日常的に、8,000回転近くまで

回してるからですかね。(^^)

右上側、指紋の様な、機械加工の跡と

思われるのが見えるくらいです。

でも、左側の光ってる部分が気になる。

バルブと干渉してるんじゃなくて、
シリンダーの天井に当たってるのかな?

光ってる部分の左、反射してますね。

シリンダーの壁は、ピカピカな様です。

次は、3番シリンダーの燃焼室。

これも、プラグ取り付け部分の錆が...

ピストンの頭が見えます。

1番シリンダーのピストンの上面と同じ感じ。

 

機械加工の跡が指紋の様に

はっきり見えます。

次は、4番。

4番だけ、プラグ取付穴に

こういう部分があるんですよね。

 

4番は、錆びは一番ましなんですけど、

中の方は...  (^^;;

ピストン上面は同じような感じです。

これも、指紋の様なのが見えてます。

5番シリンダーです。

プラグのネジ部分の錆は酷い。

中はこんな感じで、シリンダー上面の
真ん中部分は、 他と同じような感じです。

バルブを避ける凹み部分に黒っぽいカーボン。

これも、2番と同じように光ってる部分があります。

エンジンの止まり具合で、
ピストンの位置がシリンダー毎に

異なるので、全部を同じように

見ることはできないんですよね。

次は、最後の6番シリンダー。

これも、プラグのねじ止め部分は錆びてます。

中に入っていくと、

他と似たような感じですね。

指紋状のも見えてます。

17万キロ走ってるS54エンジンの燃焼室。

さて、このくらいな感じだと、

エンジンチューンアップ  NX5000を
ぶち込んでエンジンかけて、

カーボン除去して、良い効果があるかなぁ?  (^^;;

気になるのは、バルブを避ける凹みの

外側の光ってる部分。

なぜそうなってるのかなぁ??　(^^;;

一旦投稿してから気づいた。
プラグ取付部分の汚れは、
錆じゃなく、ネジの隙間から
入り込んだカーボンなのかな?

外したパッドがこれ。

右内側は、完全になく、これが

ギーギーガーガーやってました。 (^^;;

パッド面はこんな感じ。

左はまだあるんですけどね。
右は、全然ありません。

左は、右ハンドルの運転席から遠いから、

ブレーキの圧力が弱いか、伝わるのが遅いかで、

パッドの減りが遅いんでしょうかね。

ローターを外す前に、厚みをチェックしたら、

まだ結構残ってる。

新品で20mm、-1.6mmの18.4mmまでは

使えるんですよね。

でも、

この酷さ。

で、これまで、やったことなかったんですけど、

ローターの研磨っていう手があるなぁと。

ドリルドローターを研磨してくれる

ショップを探して、実物持ち込んで

相談すると、この傷み具合を研磨すると、

18.4mmより薄くなってしまいますとのこと。

交換用の新品買ってたので、じゃ、

新品取り付けますという事で、研磨せず。 (^^;;

新品ローターを取り付けました。

で、ローターには、限界厚みが彫ってあるそうで、

錆ついてて、見えなかったんですけど、

新品を見て見ると

確かに、 MIN.TH 18.4mmと書いてある。

て、驚いたのが、その右の記載。

MADE IN GERMANY !!

これ、DIXCELのローターなんですよね。

もしかして、純正ローター作ってるメーカーに

純正と同じ仕様で、DIXCELが発注してるんですかね。(^^:;
今まで、気づきませんでした。(^^;;

で、リアのローターを新品交換、

パッドも新品交換して、
しばらくオープンで駆け抜けてました。 (^^)

さて、前はどうかと、チェック。

ドリルドローターを研磨してくれるショップに

『フロントはパッドが無くなる前にに持ってきます。』

と、話してたので。(^^:;

フロントも、新品を準備してて、

こちらは、MIN.TH26.4MM。
で、MADE IN GERMANY。

使ったローターの厚みを測ると、

26.4mm以上あるけど、

表側、こんなに波打ってます。 (^^;;

裏側も。

これは、右のローターですけど、

左も同じような感じ。
この凹み部分に合わせて研磨してもらったら、
26.4mmより薄くなりそう。 (^^;;

とか思ってて、ネット検索すると、

DIYでローター研磨とか出てくるんですよね。(^^)

でも、研磨は面倒な感じなんです。

ただ、外と内の端の段差削りなら、

そんなに面倒な感じでもなく

できそうだったので、試しにやってみることに。 (^^)

近所迷惑な音立てて、作業しました。(^^;;

土曜の午後なので、勝手に許してもらいました。 (^^;;

こんな感じで削れました。 (^^;;

削った後の厚みチェック。

数値的には、まだOKですけど。

波打ってるところを削ったわけでは無いので、

こんな感じのままです。 (^^;;

新しいパッドを取り付けようかちょっと考えたんですけど、

一旦、元の古いパッドを取り付けて、

どうするかは先延ばし。 (^^;;;

それにしても、こんな波打つ感じの減り方するんですね。

前に交換した時は、そんな感じは無かったから、

以前とブレーキの踏み方が変わったのかな。(^^;;;

『バッテリーが空なら、充電! 』

https://minkara.carview.co.jp/userid/2167728/blog/46489354/

ということで、購入した車用バッテリー充電器。

バッテリーが空だったのは、

車両キーの事だったんですけど  (^^;;

『バッテリーが空　実は... 』
https://minkara.carview.co.jp/userid/2167728/blog/46540585/

『ルーフ、突然動作せず』

https://minkara.carview.co.jp/userid/2167728/car/2756547/7086172/note.aspx
の、ルーフが止まるきっかけになったのは、
Z4 M40iをディーラーに引き取ってもらって、
調べてもらった内容と、

現地での動作状況など踏まえると、

バッテリーの電圧低下の可能性が高い。

結局、ディーラーでもはっきりした原因は、

特定できず、状況証拠からの推測の域を

出ないんですけど。

旅館での朝、エンジンスタート直後に

ルーフ操作して、直ぐにルーフが停止した。

スターターでバッテリーを使った直後に、

ルーフを動かしたことで、さらにバッテリーを

使い、電圧降下が発生。

それが原因でルーフが止まってしまった。

このときに、一緒に、パワーウィンドウモジュールも

電圧降下の影響を受け、

ウィンドウの位置情報を喪失した。

エンジンや、メインのコンピュータは、

電圧降下の影響を受けず、正常動作し続ける。

ルーフ操作スイッチを操作すると、

全開になってるウィンドウが少し出たり

引っ込んだりした。

これは、ウィンドウの位置情報を喪失したまま

メインコンピュータ側から指令が来たけど、

きちんと動作できなかった証拠では?

ウィンドウの位置がはっきりしない限り、

ルーフを動かすわけには行かない

そういうプログラムになっていて、

ルーフスイッチを操作しても、

ルーフは動かない。

ウィンドウを全閉（一番上まで上げる）すると

ウィンドウの位置情報が回復して、

メインのコンピュータがその情報を

得ることができ、ルーフを動かすことができた。

と、いうことのようなのです。

で、バッテリーですが、交換するときに

バッテリーを完全に取り外すと、

BMWの色々な車種でウィンドウの

位置情報が喪失して、バッテリー取り付け後に

そのリセットのための操作をする必要があるとのこと。

それが、ウィンドウを全開にした後、

全閉にするんだそうで。

ディーラーのメカニックさんと話してて、

そういう状況になったのは、間違いないだろうなぁと。

で、引き取って調べてもらったときに、

当然、バッテリーも調べてもらいましたが、

ディーラーのバッテリーチェッカーでは、

充電しろとは出るが、

バッテリー交換しろとまでは出なかったとのこと。

で、ルーフの件は、結局、確実な原因は不明のまま、

プログラムを最新に更新して、

保持してるメモリー情報も一旦リセット。

勿論、バッテリーは充電してもらいました。

実は、Z4 M40iを引き取ってもらう前に、

購入したバッテリー充電器で、

リペア充電を4、5回やってたんです。(^^)

バッテリーがダメだから交換とか言われて、

高いバッテリーに交換されるの嫌だなぁと思ってて。

それが、効果があって、ディーラーの

チェッカーでバッテリー交換の表示には

ならなかったのか?  (^^;;

そんなことなどあるので、

折角、購入したバッテリー充電器を

フル活用して、バッテリーの経たり具合を

調べて見ることにしました。

AC電源を接続せずに、Z4 M40i の

トランクルーム下にあるバッテリーに繋ぐと、

こんな感じの表示が出ました。

12.1V

バッテリー残量メーターは、40%

残量メーターは、20%刻みで、

6段階表示になってます。

0%　20%　40%　60%　80%　100%

アイドリングストップ車対応モード(真ん中のLED点灯)
で、充電開始すると、5.81Aの充電電流。

このときの充電電圧は、13.2V

しばらく充電してると、充電電圧14.9V

充電電流  1.44A

3時間半後くらいにFULの表示で、充電完了です。

この充電開始から、充電完了までを

それなりの間隔で表示をスマホで撮影。

そのデータをエクセルに入れたのがこれ。

経過時間は、写真のタイムスタンプからの計算結果です。

一番下は、FUL表示になってたときです。

これの充電電流をグラフにすると。

こんな感じです。

充電電流と経過時間です。

なんか、それらしいグラフになりました。(^^;;

で、このグラフの

赤色部分を求めると、
充電した電流量が分かります。

時間とともに変化したのは、

電流値だけではなく、電圧値も変化してるので、

こんな表にしてみました。

Ahは、グラフの計測時間ごとの

赤色部分の面積に相当する計算値です。

一番下は、合計値。

実際の充電量は、電圧も関係するので、

同じような感じで電圧も加味して、

VAhを求めて計算しました。

一番下が、合計値。

約5.2Ah

約77VAh

VAhの値から、12V換算での充電電流量を求めると

約　6.4Ah

バッテリーが40%の状態から充電して、

フルになるのに　6.4Ah充電したことになるので、

6.4Ahで60%分充電ということは、

100%分は、ざっくり  11Ahという計算になります。

満充電で12V 11Ahになってしまってるのかな?

バッテリー自体のスペックでは、

12V 90Ah と記されてますから、

１/８程度の容量に減っちゃってることになりますね。

それだけ容量が減ってると、

交換時期なのかもですね。(^^;;

ただ、折角買った車用のバッテリー充電器、

このリペア機能がどれほどのものか、

何度もリペア充電を繰り返して、

充電容量が回復するかを確認してみようと思います。

ちなみに、バッテリーが経たる原因などの説明が

https://www.zubora74.com/sub/mechanism/

ここに記載されていて、
サルフェーションが付着するとどーたらこーたら。 (^^;;

そのサルフェーションを取り除く充電方法があって、

ずぼら充電器でそれができるらしいと。

で、今回購入した充電器のリペアモードって、

と思ってて、ちょっと期待してます。 (^^)

ガレージに停めてる時は、出来る限り

リペアモードを作動させておいて、

1、2か月後くらいにまた、充電状況を

確認してみようと思います。 (^^)

ドライビングシューズを新調。

BMW  M Motorsport  (^^)

これまでずっと履いてたシューズは、

これ。

pumaのドライビングシューズ。

もう、何年も履いてて、靴先がボロボロ。  (^^;;

紐も、一度交換して、こんな感じ。

それと、もう一足。

フェラーリマークの入った (^^;;  赤。

これ、購入するときに悩んだんですよね。

色とかデザインは好きだけど、

フェラーリのマークが付いてるのが...(^^;; 

両方とも、pumaショップで試し履きして、

買ったんですけど、フィット感を求めすぎて、

赤いのは、結果、小さすぎ。

3時間続けて履いてるのが、限界。(^^;;

白の方は、まあ、丸一日履いててもなんとか大丈夫。

赤が25.5cm

白が26.0cm

結局、赤はきつくて、履く機会が少なく、

白ばかり履いてました。

そろそろ、新調しようかなと、ネットで

pumaのを見てたんですけど、

見た目は、フェラーリのが好きなんですよねぇ。

どうも、赤が好きで、そっちに目が行っちゃって。(^^;;

でも、1足フェラーリの赤持ってるし、

ということで、今回は、黒の BMW  Mにすることに。

今回のは、普通にシューズの真ん中に

靴ひもがあるタイプ。

うーん、靴擦れ次からどうなんだろう。(^^;;

26.5cmは、ぼくには、ちょっと長いかな。

指先がちょっと遊んでます。

運転してて、気になることは無いですけど。

そんなこんなで、

知明湖（ちみょうこ、一庫ダム湖)周りをオープンで駆け抜け。

オープンで気持ちよく、

靴擦れ作りながら駆け抜けてきました。(^^;;

『バッテリーが空』

のメッセージが表示されたZ4 M40i。

写真に撮り損ね、作ったこの画像。

実は、メッセージは2行だったんです。 (^^;;

『バッテリーが空』の上に、

先日のルーフが途中で止まる件で、