'83 GTI フロントロワアームブッシュウレタン化

リアに続いて、フロントのアームブッシュをウレタン化します。この車には、効果絶大のアメリカ
Auto Tech製のフロントロワーアームサブフレームが着いていますが、後での整備性などあまり考えていないアメリカ製品らしいつくりで、ナットを解くのにいつも苦労させられます。ちなみ、取り付ける際も、サブフレームを適度に浮かせておいてナットを滑り込ませないと、完全に奥まで押し込んでしまうと、飛び出してきたボルトにナットが引っかかり、ナットが装着できません(汗)。

取り外したロワーアーム+純正ゴムブッシュと、これから交換するウレタンブッシュです。ちなみに、この車のロワーアームブッシュは一度も交換していないので、おそらく10万キロ以上、過酷なサーキット走行の繰り返しに耐えてきたのだと思います。それでも、最後まで直進性等、そこまでおかしくならなかったので、ブッシュが経たるとてきめんに快適性が損なわれるロードスターのダブルウィッシュボーンに比べると、ストラットタイプはやはり耐久性は高いのだなと感じました。

とはいえ、ブッシュもノーダメージなわけではなく、ずれ、変形等発生していました。長期間、お疲れ様でした。

ロードスターで学習したギアプラー作戦で純正ブッシュを抜きにかかります。この場所のブッシュはとても硬く、アーム側のカラーの径が小さくてプラーの爪がかかりにくいことも重なって、とても抜くのに苦労させられました。次回やるなら、できればプレスでやりたい作業ですね。

ブッシュを抜き去った純正アーム。ボールジョイントのブーツを交換したいとか、塗装をしたいとかいろいろ思いましたが、今回は曲がり隊カップまでに間に合わせることを最優先したので、すべてパスしてそのまま組みつけに入ります。

ブッシュの新旧比較。左が抜いた純正で、右が新しく付けるウレタンブッシュです。純正ブッシュは前側のピポット部分のほうはとても硬いゴム(ロードスターのどの純正ブッシュよりも硬いぐらい)が使われているのに対して、後ろ側は明らかにやわらかく、溝など切ってあって敢えて変形させるような意図が見られました。果たしてこれを何も考えないで前後とも同じ硬度のウレタンブッシュに交換してしまって、おかしなことにならないだろうかと少し心配になりましたが、最悪純正の新品も持っていたので、ダメなら戻せばいいやと思って作業を進めました。

ウレタンブッシュは圧入できないため、もともと手ではめられるような寸法で作られています。潤滑用のグリスを塗って、簡単に手ではめられました。

ブッシュを付けたアームを車体にもとどうりに付けて、作業完了です。ブッシュのよれがなくなって、とてもクイックに車が動くようになりました。カーブに入るとき、今までと同じタイミングでハンドルを切ると、タイミングが早すぎて内側の縁石にかすりそうになるぐらいです(汗)。