2023年11月29日 白アルトワークスのシフトコントロールケーブルを新品に交換 116,390km

整備お疲れ様です。純正のシフトワイヤー弱くリコールで無償交換してくれる様です、当方が前期型ワークス買った8年前時点で既に前所有者の頃に交換済みでした。他にもリコール対象有るか見てもらった方が良いです無償で直してもらえます。

西 (しゃ～)さん
こんにちは。
コメントありがとうございました。
実は先日スペアキーを作りにスズキアリーナに行った際にも確認をしたのですが、特定のHA22Sの車体番号のクルマにはシフトワイヤーのリコールあるいは交換のキャンペーンがあるようなのですが、当方の車体番号は対象外でした。。。
20数年のクルマなので4万円弱のコストは仕方なかったのかな、、、と理解しています。
ここに来てオルタネーターも不調の前兆がある気がしています。
12月で知り合いの工場数軒は皆忙しくて「年内は無理」と言われてしまっています。
オルタネーターはジャッキ＋ウマでの作業はやり難いので、ちゃんとリフトで持ち上げた状態の方が楽なのですよね。
困っております。。。

ジャッキで交換は出来なくないですが、僕は車をブロックに乗り上げ、ジャッキ下にブロック設置で車上げて最大限高さかせぐ様にしないと体入らないです。
シフト以外に、クランク角度センサーとキーシリンダーが発火すると言うリコールも有りました。ハブベアリングは中古ハブナックル流用品を組んでトー調整してもらう方が安いですよ、中古でも残り寿命8万ｋｍ位、部品代数千円の費用ならコストパフォーマンス良いと考えます。
当方エンジン２機目３４万ｋｍなので色々経験してます。
しかし１２万ｋｍ乗ってない割に消耗してるのは何故でしょうね。
当方の実績では、オルタネーターもクラッチも20万km平気でした。
フロントハブベアリングは１８万ｋｍ使えました、冠水道路でも走った履歴有るんじゃないでしょうか。

西 (しゃ～)さん
こんにちは。
コメントありがとうございました。
結果的にジャッキ＋ウマで作業してしまいましたが、実はスロープみたいなものもAmazonで検索はしておりました。
車重でプラスチック製のスロープが潰れるなどの怖いレビューがあり、命を中国人に預けたくないのでジャッキ作業になりました。。。
ハブベアリングは悩むところですが、走行の根幹にかかわる部分なのでとりあえず左フロントだけは打ち換えてしまおうと考えています。
14万キロほどなので国産車としては劣化が早いと思いますが、恐らく以前のオーナーがフロントハブベアリングのガタ調整を行わずに乗りっ放しにしていたのではないかと思っています。
オルタネーターは一応ちゃんと発電している(走行時は14ボルトは出ています)ことが分かったので、とりあえず目先の整備からは一旦オルタネーターは外します。
クラッチについては各オーナーの走り方で変わってくるので何とも言えないですね。
クラッチ板もそろそろだとは思いますが、それ以外の交換部品が弱っていると思われます。
息子自身にイニシアチブを持たせるために、この辺りの作業は自身の費用で賄わせようと思うので、徐々に着手させるようにしますね！