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登り坂が割と多くてアクセルペダルの踏み込み量を増やさないと失速していく場面が多く発生した。
なお、踏み増しすれば充分対処可能なエンジンパワーの余裕はあるがDレンジのままだと右足が少し疲れる感じになる。
そういう場合はSレンジにシフトレバーを切り替えることでエンジン回転数が少し高めになり、グイグイ登り坂でも走ってくれた。燃費に対しての影響までは確認してないが、疲労感は低下したので良かった。

仮に、ハイブリッドだとモーターアシストになるのかもしれないが、バッテリーの持ち出しが終わるとそれ以上は錘にしかならないので、電池容量によって挙動は影響出そうな感じ。

大阪から鳥取の往復運転を週末にしましたが、追い越し加速性能は良かったです。上り坂になるとかなり回転数は上がってしまうのはやむなしですが、2人乗車くらいならそんなに失速する感じもなく頑張ってくれてました。
高速走行時の安定性についても1.3Lのノーマル車と比べるとはるかに安定しており、不安を感じるレベルではありませんでした。
車体が小型で軽いのと1.5Lエンジンのバランスが軽快な走行を可能にしているのでしょう。