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クルマとしては優秀で、理想的なコンパクトカーのフィット2のホットハッチ版です。サスとエンジン周りが強化されて高速とワインディングのどちらも強いです。

登り坂が割と多くてアクセルペダルの踏み込み量を増やさないと失速していく場面が多く発生した。
なお、踏み増しすれば充分対処可能なエンジンパワーの余裕はあるがDレンジのままだと右足が少し疲れる感じになる。
そういう場合はSレンジにシフトレバーを切り替えることでエンジン回転数が少し高めになり、グイグイ登り坂でも走ってくれた。燃費に対しての影響までは確認してないが、疲労感は低下したので良かった。

仮に、ハイブリッドだとモーターアシストになるのかもしれないが、バッテリーの持ち出しが終わるとそれ以上は錘にしかならないので、電池容量によって挙動は影響出そうな感じ。

大阪から鳥取の往復運転を週末にしましたが、追い越し加速性能は良かったです。上り坂になるとかなり回転数は上がってしまうのはやむなしですが、2人乗車くらいならそんなに失速する感じもなく頑張ってくれてました。
高速走行時の安定性についても1.3Lのノーマル車と比べるとはるかに安定しており、不安を感じるレベルではありませんでした。
車体が小型で軽いのと1.5Lエンジンのバランスが軽快な走行を可能にしているのでしょう。

ディスプレイオーディオ自体は全く問題なし。起動時間は純正ナビより少し遅いけど、起動後の動きはスムーズです。
ナビ機能に関してはGoogleナビかYahooナビで多少漢字が変わるもののディスプレイオーディオとは直接関係ないアプリケーション側の問題。
視認性も良く、気になるのは耐久性のみでしょうか。
純正ナビはバックカメラ、オーディオ、ラジオとしては使えますし、地域によっては地図も使えています。
とは言えナビの地図は最新でないと変な案内をされてしまうので、スマホがナビの代わりというのは世の流れなんでしょう。

生活必需品としての実用的な自動車の役目はもとより、走る・曲がる・止まるの基本が高い次元でバランスされており、運転する楽しみを失ってません。