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平坦路で普通に走っている時には基本使いたいと思う事はないです。
パドルシフトが脳裏に浮かんで使うのは基本的に下り坂のエンブレ用のシフトダウンが殆どです。サーキット走行する訳でもないのでコーナーからの立ち上がりに備えてシフトダウンするようなことはないですし、エンジン回転数をキープすることもないので減速でブレーキ踏みっぱなしを避けたい時くらいになってます。

本当はもっと便利な使い方があるのかもしれませんが。ちなみに嫁はパドルシフトは使っていないようです。

嫁も運転する都合でCVTになりましたが、まぁそれを差し置いてもこのクルマは有りと思いました。
新名神、新東名でも全然イケます。追い越しが楽なんで、普段気楽に走れますし、追い越しも速やかに完了するので無駄に足も疲れません。巡航時のペダル開度が小さくて済むみたいで、クルコンなくても大して疲れずに走れております。
パッケージに関しては普通に便利極まりないフィットですので、家族ての利用は問題なしです。

中古で買った時からついていたBlueEarthは昨今の新型コロナのせいで走行距離が伸びなかったこともあり、溝はまだまだ余裕と思っていました。しかし、ガソリンスタンドで嫁がタイヤのひび割れの指摘を受けて、自分でもチェックしてみたら結構いい感じでヒビだらけでした。老眼なのであんまり細かいところは普段気にならないので気付いてなかったです。

そんな訳で急遽タイヤ交換することになりました。あれこれ悩みましたが、結局、ブリヂストンのPlayzにしてしまいました。FIT RSは16インチのホイールですので選択肢が若干限られており、本当はもう少し廉価なやつと思っていましたがそうはなりませんでした。

とは言え新しいタイヤはやっぱり気持ちいいです。

後期型を中古での購入ですが、運転がしやすいのが際立っています。
乗り心地が絶妙にスポイルされないところが良くて、運動性能やパワートレインの良さを素直に享受することができるので、乗っていても疲れません。
高速での安定性も1.3のノーマルとは比較にならず、安定性や追い越しの場面でも車格が違うくらいの差を感じます。
ノーマルグレードでも充分に良い車だと思いますが、RSももっと拡販しても良かったのではないかた思います。車としての総合的な完成度、コストパフォーマンス、満足度とかは、ノーマルグレードを知っているだけになんでレア車になっているのか残念に思います。

これに似た感じの車だとN-ONEが挙げられます。
あの車もノーマルグレードとプレミアターボの違いが鮮明で、しかもN-BOXの影になってしまって勿体ない感じです。





インパネ周りはノーマルと比べて違うのはグレードの影響もありますが、マニュアルエアコンがオートとかETCが最初から付いているとか、ワイパーコントロールが車速感応型とかハンドルにパドルシフトがあるとかですが、皮巻きハンドルが一番ありがたいかな。
パドルシフトがあるからか、シフトレバー側のポジションは前は前進で3つポジションがあったのに今のは２つです。RS乗りの人は大半が6MT派だと思いますが、家族で運転する人が複数になる時は自分だけが運転する訳ではないのでCVTになってしまいましたが、安心してね乗せてもらう立場の場合を考慮するとやむ無しです。それでもRSらしさはちゃんと味わえるので良かったです。

FIT1.3GからFIT 1.5RSに乗り換えて暫く経ちますが、家族の受けも良く走りと乗り心地の両立はなかなか素晴らしいものがあります。
1.5Lに排気量が増えただけとは考えられないトルク感と足回りの強化、車体関連の手直しは似て非なるクルマと化してます。
時々、試乗とかで他社の新型車に乗っても、自分ちのクルマの方が良いと思うことの方が圧倒的に多いです［マジで］。
馬鹿みたいに燃費に拘る前の機種なのでアイドリングストップとかエコボタンとかないですし、バッテリーも当然普通。DBWの非線形のセッティングもドラビリ優先なのでまどろっこしさは皆無です。
仕事柄、電車通勤メインなので、嫁が運転する機会が圧倒的に多いのですが、足が固すぎるとかの不満も出てこないのでホッとしています。高速やワインディングでこ走りはそれでも1.3Gよりは明らかに改善されているので、これは特筆すべきことです。

新型のフィットは残念ながらRSの設定もなく、エクステリアも『柴犬』らしく、骨抜きされたようなクルマになってしまいましたが、マイチェンでの気合の入れ直しを祈るばかりです。

少なくとも第二世代のFIT RSはホンダらしい良くできたクルマで、これならT社とかN社とかドイツのクルマと比べても費用対効果で圧勝と言わせて貰います。