北米純正パーツ３連メーター実装　～追憶編～

序章編からの続きです。

簡易配線図はこんな感じです。
アクセサリーメーター側の２・３、グランド（ＧＮＤ）の７・９はＧ３３コネクタ側のそれぞれ１番と２０番に繋げる事になりますので、今回はアクセサリーメーター側の配線上で配線コネクタを使って一本の配線にしてそれぞれＧ３３コネクタ側へ配線しました。

簡易配線図の配線色は、アクセサリーメーター側は実物と合っていますが、Ｇ３３コネクタ側は少し違いますので、必ずピンの番号で見る事をおすすめ致します。

次に、Ｇ３４コネクタ側の配線をしていきます。

Ｇ３４コネクタ側は、２１番ピンにアクセサリーメーター側の８番を配線します。そして、アクセサリーメーター側の４番をＧ３４コネクタ側の２３番に接続しますが、２３番は空室になっておりますので、別途購入のコネクタピンのケーブル付きを空室に差し込み、アクセサリーメーター側の４番と接続します。
この１本だけは、緯線系用の分配コネクターで配線致しました。（別途購入の配線付きコネクターのラインが細かった為。）

追加配線付きコネクターは私のパーツレビューに詳細を載せておりますので、そちらで御確認下さい。

それぞれ、Ｇ３３・Ｇ３４コネクタピンにてテスターを使い通電試験を行い、（テスターピンのグランドは、ナビ取り付け位置の奥にある車本体のアースから取る。）試験点灯を行います。
センターパネルを付けないと温度表示とコンパス動作はしませんので、センターパネルの３種類のコネクタを接続し、キーを回し、外気温の表示・ポジション点灯でのイルミ点灯の確認。）
試験点灯がＯＫなら、センターパネルを再度、外します。

そして、最大の難関。メーター取り付け用の穴の加工に入ります。

まずは自作した台紙を貼り付けます。位置は、純正時計表示パネルのセンターラインと内部の構造をみてから取りました。
そして、穴をあける位置をマーキングします。
次に、純正の時計表示パネルの配線コネクタを引き抜きます。（念の為です。）

引廻鋸で作業しましたが、体制が取りずらく、かなり大変なので、φ３のドリルでライン上に無数に穴をあけ、その穴を繋げていく感覚で開けると、多少は楽でした。自作台紙は少し間隔が狭かったせいか、メーターが入らなかったので、カッターで削って微調整します。尚、この作業の際はかなりの量の切りクズが出ますので、内部にてタオルを引いたり、粘着シートを貼ったあて紙をすると良いと思います。この作業で２人して汗だくでした。

それと画像の穴の中に見える物は、エアコンのダクトなんですが、かなり距離が近いので、気を付けましょう。
（私は、シャカリキに作業したので、穴をあけてしまいました・・・）

同時にステー用のボルト穴（Ｍ６）もあけます。ステーを差し込んでフランジナットで仮止めします。

（→の部分が、穴が開いたエアコンダクトです。テープで隠しました。次回、メンテナンスの時にきちんと補修します。）

メーター側の配線コネクタを穴の中から通して接続し、Ｍ６のフランジナットで固定して、本体カバーを取り付けます。純正時計表示配線コネクタを戻して、ナビ・センターパネルを元に戻して、作業終了です。

取り付けが終わりましたら、次はコンパスの設定をします。

①”ＣＯＭＰＡＳＳ”表示が点滅している
はずなので、広い場所に移動し、停車してアクセサリーメーターのＳＥＴボタンを長押し。表示が数字に変わったらＥ／Ｍボタンを押して”０６”に合わせる。

②ＳＥＴボタンを押し、表示が回転に切り替わります。

③回転表示が始まったら、ハンドルを目一杯切って車体を旋回させます。（右・左廻りどちらでもＯＫです。）

④１回転か２回転位回ると、表示が温
度表示に切り替わり、設定終了です。
画像はイルミ点灯時です。

これで全て完了です。大変でしたが、少し変態レベルが上がり大満足です。

今回ご協力頂きました。ランクル７０先輩、そして貴重なご意見を頂きましたレトロみっく様、本当にありがとうございました。