S14

板金屋さんに伺った所、
「エンジンマウントを硬くするとこうなるよ」
と言われ、S14に乗せてもらいました。
釣り目なので後期、ターボなのでK'sですかね?
まあそこら辺は弄れば変更できるところなので分かりませんが。

しかし、それまで乗っていたのがKK3。
何時も乗っているのがAW11。
共に4mを越えない車ですが、S14って4.5mもあるんですよね。
…ぶつけなくて良かった…

でもこの車、一度乗ってみるととても気持ち良く、ボディーの大きさを感じさせない非常に乗りやすい車でした。
5000回転くらいから一気に来るドッカンターボでありながらも、出てるパワーがきっちり路面を掴んでくれるので安定感があり、以前乗せてもらったEP82のターボとは全く違いました。
ただ一つ気になったのは、一定回転を維持して走ろうとするとブースト圧が安定せずにガックンガックンとなってしまうことです。
これは単にターボに乗りなれてないってだけなのか、ターボ車ってのはそういうものなのか、どちらなのかは分かりませんでした。
色色試してみたかったですが…借り物ですからね(^^;
普通に工場周辺をぐるーっとまわって終了。

S14ってこんなに乗りやすいんですかと尋ねたところ、
「このS14は100万近い金を払ってトータルチューニングした車だからこそ、全体のバランスが良くて乗りやすいだけ」
と言うお返事を頂きました。
今回はA社で足回り、今回はB社でブッシュ、今回はC車で軽量化、で次回はA社でエンジン…のようにバラバラに弄ってトータルで100万近く掛けると、バランスの悪い車になると言う理屈は、何となく分かる気がします。
車の性能を引き出すことがチューニングと言うなら、各部とのバランスをとるというのも重要なチューニング要素の一つなんでしょうね。