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友人とドライブ。

青梅(9:00)-塩山-笛吹川フルーツ公園[赤松の湯 ぷくぷく](11:30)
笛吹川フルーツ公園(13:00)-甲斐善光寺(13:30)
甲斐善光寺(14:00)-武田神社(14:30)
武田神社(15:30)-金桜神社(16:00)
金桜神社(16:30)-太良ヶ峠-ぶどうの丘[天空の湯](17:30)
ぶどうの丘(19:00)-中央高速-立川(21:00)

と、行程300km。

1.赤松の湯 ぷくぷく

今日は天気が良かったので、露天風呂から見える富士山は絶景でした。
本当は同施設内の「ほったらかしの湯」に行こうとしていたのですが、こちらが改装工事中で2棟中1棟しか入れないと言うことで混雑が予想された為にキャンセルし、こちらに入ることにしました。
選択は正しかったようで、殆ど貸しきり状態でのんびり風呂に浸かることが出来ました。

2.武田神社

「大河ドラマで今話題だから」という事ではないのですが、とりあえず甲府の観光名所ってココなのか?という事で行ってみました。
途中寄った甲斐善光寺も武田信玄縁の寺ですね。
とは言え特に武田氏縁の何かを見ると言うことも無く、境内にあった藤村記念館(初代知事藤村紫朗の記念館らしいけれど…)で催されていた近代美術の展覧会を見てきました…が、近代美術を理解するにはオツムが足りない私達にはちんぷんかんぷんでした。

3.金桜神社

SLYのある昇仙峡ラインを北進すると地図上にデカデカと書いてある神社だったので以前から気になっていました。
なので今回行ってみたのですが…桜の時期では無いので見ごたえは程程w
ただシーズンだと結構込むッぽいので(途中の道も綺麗な2車線道路とは言え峠道なのでトロトロ走る車も多いでしょうし)、どういうところなのか事前に調べることが出来た、と言う意味ではとてもよかったと思います。

ちなみに帰りにエンジンを掛けようとしたところ、セルが回るだけで何時まで経っても着火せず、かなりビビりました。
まあアクセル煽りながらでどうにか掛かったので良かったのですが…標高の問題?でも、よく走る峠の方が標高は高いんだけど…??

4.太良ヶ峠

個人的にはSLYに行く際に良く通る道。
国道140を通ったほうが理に適っているのですが、甲府市街が混んでいそうだと思ったらこちらを通るようにしています。
まあ車のことを考えたら通らないほうが良い道なのですが、走ったことの無い友人をモノは試しにと連れて行きました。

甲府方面から走ってくる最中、「北部環状道路開通反対」という大きな看板が掛かっていたを見て、
友「あれ?通り抜け出来ねぇってこと?」
私「いや、できるよ」
友「でも建設反対中なんだろ?」
私「ま、通り抜けることは出来るけれど…アレを開通したとは表現できねぇだろ」
と言うやり取りがありましたが、抜けた後は納得してくれました。

一部を除けばとても綺麗な道なので、走るには気持ちが良いのですがね。

5.天空の湯

この温泉は勝沼から甲府盆地を見下ろす格好になるので、夜景がとても綺麗です。
方位的に日の沈む方向でもあるので、夕暮れも綺麗なんですよね。
今回は天気も時間帯も良く、景色を堪能することが出来ました。



とまあ、久しぶりの昼間ドライブを楽しむ事が出来ました。
ドライブと言うよりも平日の昼間に温泉でのんびりするのが良かったのですが。


ちなみに行程の1/4程を友人が運転することになったのですが、降りるなり
「気持ちが悪い」
と言って助手席でぐったりしてしまいました。
友人が日頃乗っているのはER34なので、ソレに比べたらホイールベースも短いしフロント軽いしで、「何処すっ飛んでくかわから無い」とヒヤヒヤするのは仕方が無いのかもしれません。

和歌山に走行中に音楽が聞こえる道ができたそうです。

車の下から流れる「見上げてごらん夜の星を」－。車で通ると、路面につけた溝の加減で音楽が聞こえる「メロディーロード」が、和歌山県紀美野町の国道３７０号に登場した。
(略)
　県によると、溝は幅１センチ前後で約３２０メートルの区間に約６２００本。時速４０キロで走ると故坂本九さんの「見上げてごらん夜の星を」が約３０秒間流れる。手前の路面に、音符をあしらい、曲の始まりを予告する。

よく考えるものです。

ロードノイズを意図的に調整して音楽にすると言うのは面白い技術ですね。
タイヤの種類によって音が違ったりするかもしれませんし、身近にあれば色色な車で試してみたかったです。


技術的には面白いのですが、この技術を首都圏等他の場所で活かすかどうかについては疑問。
結局大型トラック等が溝を踏み固めてしまったり、余計な溝(=亀裂)を作ってしまったりして、長期にわたり音楽を流し続けることが出来ないからです。
音楽が聞こえなくなるたびにアスファルトの張り直しをするのも現実的ではありませんしね。



やっぱり道路特定財源って余っているんだろうなぁ…

昨日、vivioをばらしました。
10時～19時まで。
途中2時間ほど休憩したので、実作業時間は7時間程度。

参加者は
私、K先輩、R先輩の3人。
途中友人が遊びに着たので、強制参加させて計4人。

使用工具はメガネレンチにモンキーレンチ、六角レンチとプラスマイナスのドライバーにニッパーやプライヤー。
工場でサンダーとインパクトレンチ、ハンマーとタガネを借りました。
カーリフトとエンジンクレーンも貸していただきまして、至れり尽くせりでした。

途中写真を何度か撮ろうと思ったのですが、作業が進むに連れて「早くやらんと終わらんだろ」と言う雰囲気になったこと、疲労が溜まって写真を取る元気が無かったので、撮影は中途半端なまま終わりました。
戦果記録が残せなかったのは残念ですな。


以下、手順。
タイヤも何もついていない状態でほっぽっといてくれれば良い、って事だったので、もう作業が大雑把。

1.カーリフトに載せる
2.足回りをバラす
3.リアデフ・プロペラシャフトを外す
4.エンジンを降ろす
5.内装を外す
6.ロールバーを外す

と言う感じですか。
手順に書くととても短いですね。
どれもこれも「ボルトを外す」とか「ナットを外す」という行為がメインなので、順調に進めばもっと早く作業は終わったのかもしれません。

が、「どのボルトを外せばこの部品が外れるのかわからない」とか「既にボルトが錆びていてレンチが入らない」とか、色色と思った以上に作業ってのは進まないんですよね。
話だけ聞くと何となく出来そうな作業だったり、実際には自分で出来るような作業であっても、やっぱりソレを仕事としているプロと駆け出し素人との差と言うのはネジの締め方一つとっても違うんでしょうね。
そういった技術や知識への対価として考えるなら、決して工賃ってのは高くないという事を再認識しました。


以下、次回に活かしたい事。

1.作業自体は工具が少なかった(工場で貸してくれると思っていたようです)為に
「おい、12mmのメガネねーか?」
「14mmのラチェット用のコマ何処よ?」
「プラスドライバー何処置いた?」
「マイナスドライバー無いの?」
と、スムースに進まない瞬間が多かったです。
やはり作業時に自分の工具は持って行くほうがよいですね。
ま、トランクルームの小さいAW11では余計な荷物を載せないというのは大切なことなんですが…ここら辺は何処でバランスを取るか、という話ですかね。

2.インパクトレンチでナットを回す際、ボルトを固定する為に裏側で六角レンチを使ってボルトを固定する、という作業がありました。
六角レンチを押さえる手の痛いことといったら…
もっと厚手にしてはどうかと先輩に進められましたが、余りにも衝撃吸収能力が高いと、却ってインパクトレンチの良さが活かせませんしね。
結局軍手2枚重ねで六角を握ることにしましたが、それでも痛みは凄かったです。
何か方法を考える必要が有りそうですが、直ぐには具体的な方法が想像付きませんね。

3.作業中は騒音が酷い場合があるので(特にインパクトレンチなどを使っている場合)、掛け声の他の意思伝達方法を考案するか、インパクトレンチ等の連続使用時間を制限するなどの手順を考える必要が有るかもしれません。
2の作業中、余りの痛さに中断をお願いしようと声を張り上げたのですが相手に全然伝わらず、かといって手を離すと六角レンチがあらぬ方向にすっ飛んでいってしまう恐れがあるし、レンチを抜こうとして山舐めるのも嫌だしと、結局痛みに耐えるしかなかったと言うのは辛かったです。
今回は「手が痛い」程度で済みましたが、思わぬ大事故に繋がる可能性も無いとはいえないですしね。

4.作業用の保護メガネの他、マスクや頭部保護用の鍔無し帽子は有ると安全ですね。
ヘルメットだと寝転がりながらの作業に向きませんが、例えばニット帽などなら良いと思います。
車をカーリフトで上げてる際は上から何が落ちてくるか分からないとか何より頭ぶつけそうですし、寝転がりながらの作業時に落ちてるナットに頭ぶつけるってのも嫌ですし、頭部の保護は結構重要ですね。
また油や土なんかがボロボロ落ちてくる中作業をするなら、やはりメガネやマスクは重要ですよね、と。

5.手順を惜しまないのは、最終的に最短距離なのかもしれません。
今回は「コレをコレを外せば持ち上がる」と思って持ち上げてみたところ、バランスが崩れて変な形で釣りあがってしまい、結局外していないパーツが邪魔になってエンジンを持ち上げることが出来ず、邪魔になっているパーツを外すのに一苦労した、という場面もありました。
行程を何処まで端折れるのかは、経験によってしか分からないのかもしれませんし、できるだけ行程は削らないほうが良いのかもしれません。
急がば回れ、と言う奴ですな。


とまあ、そんなところです。
自分の仕事にも応用できる部分だと思うので、チーム作業における役割分担等について活かせればいいなぁと思います。


ちなみに今回の収穫物の主だったもの
・cusco製バケットシート 2脚
・6点式ロールバー
・アンダーガード・タンクガード・ブレーキキャリパーガード
・STI製マッドフラップ
・リアデフ・センターデフ(計3組)
・タイヤ4本(RE470 ホイール込み)
・純正ホイール4本
・スピードメーター(純正・赤)
・純正クロスミッション
・フロント機械式LSD(入ってるとは言っていたけれど未確認)
他色色。

…もう一台vivio買ってくるか?

LSDを入れようと予算組んで島田板金に持っていったところ、
「現状が分からないので試走してから導入計画を考えよう」
との事で、導入は先送りになりました。

理由は幾つかありまして、要約すると3つ。

1.LSDはパワー食ってしまうので、非力なエンジンだと特性が活かせず、むしろ無い方が速いんじゃないか、という事。

2.LSD入れるならいっその事クロスも突っ込む事も考えてみよう、と言う事。

3.競技に出たいと言うことで別の車を選ぼうとしているのであれば、AW11を走りの方向に振っていくのは止めておいたほうが良いだろう、という事。


1については、まあそう言うものなのかな、とは思います。
もともとパワーの有る車では無いし、エンジン自体もヘタってきているでしょうから、車体を安定させる為にパワーを使うと言うのはかえってマイナスになるのかもしれませんしね。
エンジン弄たり載せ替えたりしてパワーを上げるなら必須なのかもしれませんが、純正でバランスが取れているのだとしたら、現状維持でも構わないのかもしれません。

2については、ミッションがAW101等のFFと同じなので、LSDを入れる際にはミッションを下ろす必要が有ります。
であれば10万キロ以上走っているミッションですし、オーバーホールの意味も含め、いっその事クロスミッションを入れるのも良いかもしれない、という事。
確かにクロスミッションが(比較的)安価に導入できるのであれば嬉しいですしね。

3については、まあそうなんですよね。
お金の問題も然ることながら、練習カーとして載った後は街乗りとして乗り続けるんであれば、街載りの快適性を損なうような弄り方ってのも良くないでしょうし…
ま、その場合はミッション共通のAE101とかを競技車両として買えば良いのかもしれませんね。


と言う訳で、次回サーキット走行時に試走してくださる事になりました。
その後導入計画をってことなので、実際の導入は結構先になりそうです。
速くて4月末くらいになるのか…?
ま、そこら辺は板金屋の仕事の状況とかにも寄るようです。


知識だけで(ま、その知識も殆ど無いんですが)実際どういうものかよく分かっていない私にとっては、経験者の方のアドバイスって参考になります。
親身になって考えてくださって無駄な金を使わせようとしないお店だからこそ、信頼して車を預けることが出来ます。
そう言う環境に恵まれていることも、未だ走ることが楽しいと思える理由かもしれません。

先日引き取ってきたvivioですが、エンジンの調子が悪いので廃車にすることに。
掛かったお金は車両代・その際に追加で払ったタイヤ代・廃棄代なんか含めると、5万程度。
ま、車関係で支払う金額としては痛くは無い値ではありますが、このまま廃車にしてしまっては、お金を単にどぶに捨てるようなものです。

と言う訳で、日本人の常備スキル「勿体無い」発動。
バラして売れる部品で元を取ろう、という事になりました。

しかしバラすと言っても準備が色色必要です。
とりあえず現在車を預けている板金屋に相談したところ、工場を使って良いとの事。
車両運搬用のローダーもあるので、エンジンや足回り無くても構わないと言う事だったので、是非とお願いして使わせてもらうことにしました。

ま、バラしたところで実際に売れる部品が有るかどうかは謎ですが、試してみない手はありませんしね。
何より車をバラすのは楽しいのでw


もしこのページを見ているvivio乗りの方、何か必要な部品とかありましたら事前に言っておいて貰えれば外しておきます。
ちなみに車種はラリー仕様のVIVIO(KK4) RX-RA
エンジンは不調ですが、他の駆動系は元気なもので。

といっても写真が無いから分からんですな。
バラす際には撮っておこう。