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以前も似たようなことを書きましたが、私はこの意見に全面的に賛成なので、まあ、車メーカーがどんな車を作ろうが、新車販売台数が今後増加することは無いだろうな、と思ってます。

　同じ非正規従業員でも企業が直接雇用する期間従業員に比べると派遣従業員の給与は少なく、しかも雇用期間もこま切れ。こうした将来の安定が見通せない若年層にクルマへの購入意欲を期待する方が無理だ。「クルマ離れ」には当事者の自発的な意味合いがあるが、そうではなく、無理やり引き離されたというのが実情だろう。

　自動車を含む産業界全体がそうした社会の形成に関与してきた。自動車業界では今年3月までの1年間で約1万8000人の非正規雇用者が削減される。未曾有の世界市場崩落という緊急事態にはやむを得ない措置とも考える。

　だが、今回の混乱は、若年層の購買力といった新車市場の問題点をさらすだけでなく、雇用創出という企業の大きな社会的使命を果たすうえでの課題を突きつけている。今の嵐が弱まれば、自動車産業は率先してワークシェアリングの導入など、安定した就労形態のモデルづくりに知恵を絞ってほしい。

車を買うにも維持するにもお金かかりますしね。
魅力的な車云云の前に収入第一。

先日の奥多摩ドライブ後、奥多摩経由で丹波山方面へ。
「雪景色を見ながら露天風呂も楽しめるか?」
と言う事で、路面状態を確認しながらドライブしたところ、一部の氷結路を除けば問題無く通行できることを確認。

では夜はどうか、と言う事で今日は立川から国道20号～139～411と経由してぐるっと一周するコースでドライブを実行。
本当は20号を大月までドライブして戻ってくる、ってコースでドライブをしたかったのですが、一緒に行った先輩が「どうせなら139号を通って、標高の高い部分の路面がどうなっているのか確認したい」と言うので、そちらを通ることになりました。
139の路面状況によっては、411を使って山梨に抜けるのも比較的容易でしょうから、冬場でも比較的自由なドライブコースが選べるって事になりますし。
行ってみて損は無いかな、と。

で、ドライブ開始。

20号までは問題無く通過。
問題は139号。
凍ってる部分があるかと思ってソロソロと走っていきました。

途中、砂箱(砂袋が詰まっている箱)から4袋(1袋2～3kg程度)ほど取り出してフロントに積むことに。
その先でどのような凍結路が待っているのか分からなかったので、安全の為にちょっと多めに拝借したってのが理由の一つ。
もう一つの理由が、テンパータイヤの有る無しでグリップが違うんだから、10kg程度の重石を乗っければ運動性能も変わるよな、と言うことを期待してのこと。
まあ無事に帰ってこれた事を考えれば、そう間違った考えじゃなかったのではないか、と自画自賛。

しかしまあ、実際は全然恐れていた状態ではありませんでした。
先週の積雪後は天気も良く、適切な雪かきも行われていたと言うこともあって、非常に走りやすく、かつ崖側の側溝が確り整備されていることもあって、山肌からの雪解け水が路面に流れ出てこない為にアイスバーンが作られにくい状況ってのも、路面状態の良さを確保できている一因なのかな、と。
某所では「酷道」とか評される139号ですが、個人的には整備の行き届いた非常に良い道だと思います。
まあ、凍っていたらこんな感想もいえなかったでしょうけれど(^^;

もちろん凍結部分もあり、チョイとブレーキを踏むとシュルシュルシュルーっと滑ったり、不意に乗り上げると横向こうとしたりするような場所もありましたが、適切なペダル操作をしていれば、そうそう恐れる事も無いんだなと実感。
特に1wayのLSDが入っていると言うこともあって、一応踏んでいる際には車が安定してくれるので、減速ポイントさえ確り押さえていけば氷結路も比較的気持ちよく走れそうです。

とは言え、これに味を占めて調子に乗って事故を起こさないよう、今後も冬の道は注意していきたいものです。

…あ、砂袋降ろしてくるの忘れたorz