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最近お世話になっている方方が参加されると言うことで、応援(に成っているかは微妙)宇都宮のヒーローしのいサーキットへ軽の2時間耐久レースを見に行きました。

立川を2時に出発し、宇都宮到着が5時。
開園の8時までコンビニの駐車場で寝て過ごしてました。

交通費節約のために延延と下道を使って行ったのですが…
正直、見に行くだけで疲れました(笑)
ヘタレたので帰りは当然東北自動車道を使って帰ってきました(笑)。

レースの結果などは置いといて、やはりレース独自のラインの取り合いのようなものは見ていて手に汗握りますね。
同じ車を見ていても、追い越そうとしている時と追いかけられているときのライン取りが違うし、その相手がどうやって追い抜く/追い抜かせないようにしているかによって、全く違うラインで走っていたりするのを見ると、その都度目を奪われます。

自分でサーキットを走るまではアレがどれだけ難しいことかよく分かっていませんでしたが、今なら少し判る気がします。
まあレースに参加してみればもっと分かるんでしょうけれど(笑)。
コーナリング中に姿勢を変更してインを攻めたりアウトから被せたりと、まあよく車があんな動きをするもんだなぁと関心してしまいました。


と言う訳で、自分のサーキット走行のヒントになったかはともかく、良い経験になったと思います。
ヒーローしのいサーキットへの行き方とか施設内容とか分かったので、フリー走行や壮行会が開催されていたら参加したいなぁとも思いました。

ちなみに約55台の参加車両のうち、10台以上が衝突等のトラブルでリタイアしていました。
やはりレースには事故がつき物のようで。

サーキット走行時の映像を見てもらい、アドバイスを受けた結果、下記の点についてアドバイスを頂きました。
「お前そんなことも出来てなかったのかー!」と言う基本的なことばかりなのですがorz

1.ステアリングは絶対に離さない
2.コーナーをもっと広く考える
3.ステアリング操作をゆっくり行う
4.コーナ進入時に脱出時のイメージを描いてそれを繋げる
5.クリッピングポイントを通過させる車体の部分を考える
6.フェイントモーションをしない
7.第二コーナーはアウトアウトインで攻める


1.ステアリングは絶対に離さない
2連続ヘアピンのところで、ステアリング自身が戻ろうとする速度よりも速い速度でステアリングを戻すことができない為、どうしても手を離してさっさとステアリングを戻そうとしてしまいます。
が、これだけは絶対にやめるようにとキツく指摘されました。

2.コーナーをもっと広く考える
1にも関連する事になるのですが、もっとコーナーを広い範囲で考え、ステアリングの切り込み開始時点をもっと手前に、終了時点とをもっと奥に取るべきだ、と指摘を受けました。
ストレートを長く取ることでタイムアップを稼ぐ事を意識しすぎ、必要以上にコーナーを小さく考えてしまうことが、逆にタイムを縮めてしまうようです。

3.ステアリング操作をゆっくり行う
2に関連してくるのですが、コーナーを広く考えることが出来れば、ステアリングを急いで切り急いで戻すと言うことが無くなり、結果としてゆっくりとステアリングを操作できる、とのこと。

4.コーナ進入時に脱出時のイメージを描いてそれを繋げる
「クリッピングポイント通過後については良いのだが、クリッピング通過までが酷い。進入と脱出を別別に考えているから動きに一貫性が無いんじゃないか?」と指摘を受けました。
確かに「進入」と「脱出」を考えはするのですが、「経過」はあまり意識していませんでした。
いきなりワープするんでも無いんですから、一つ一つを繋げて考えるようにします。

5.クリッピングポイントを通過させる車体の部分を考える
どのコーナーでもクリッピングポイントを前輪で通ろうとしているのを改めるべき、と指摘を受けました。
本当はコーナーによって色色考えることはあるのだけれど、とりあえず手始めに、高速コーナーは前輪、中速コーナーは前輪後輪の間、低速コーナーは後輪でクリッピングポイントを通過するように、と指摘を受けました。


ちなみに以上は、主にヘアピン時に顕著に現れているとのこと。
コーナを短く考えてしまうのでステアリングを急に切るわ、そんな状態で切っても弱アンダーが出て思うように曲がらないわ、思うように曲がらないからもっと切って強アンダー出すわ、結果として戻せないほど切り過ぎてしまうわ、自力で戻せないからステアリングから手を離すわと、もう散散なことに。
ヘアピンの走行については全般的な見直しが必要ですね。


6.フェイントモーションをしない
全然気づいていませんでしたが、第一コーナーで必ずステアリングを右に指2本分くらい切った後、左に切っていくと指摘を受けました。
全然そんな事をしている気は無かったのですが、無意識のうちに前輪のグリップを稼ごうとしているんじゃないか、と推測されました。

7.第二コーナーはアウトアウトインで攻める
これは具体的なコースに対するアドバイスなのですが、第二コーナーをクリアするには、クリッピングポイントを奥に取り、それを意識して大外から速度を維持しつつ入っていった方が良いだろう、とのことでした。


とりあえずこれらの点を先ずどうにかするべきだ、と指摘されました。
個人的にはコーナー脱出時にスピンしてしまうのをどうにかしたかったのですが、スピンを気にせず恐れずに何度も試し、スピンするかしないかの速度域やそのときに発せられる車からのインフォメーションを確認するのが重要だ、と。
ま、ぶつけない程度にってのが前提ではあるのですが(苦笑)。

多分前回のサーキット走行時に曲げてしまいました。

結構走行に違いがありそうなのに、全然気づきませんでした。
鈍感orz

セブン‐イレブンがガソリンと軽油を５円値引きするキャンペーンってのがやってます。

1回の給油で5リットル以上20リットル以下までのガソリン単価が5円引き、つまり最大100円引きになる、というものです。
5円引きと聞くと安いなーと思う訳ですが、実際どんなもんでしょう?、

AW11の燃費はどんなに悪くても10km/l。
大体平均11km/lで、気をつけていれば12km/lにはなります。
山越えとかすると(下りは自重に任せたりするので)14km/l、高速なら15km/lくらいになります。
サービス期間が1ヶ月なので、大体1ヶ月600km程度しか乗らない僕としては、(燃費を12km/lとするなら)値引きをきっちり使って給油したとしても200円程度の値引きサービスにしかなりません。

燃費の良い車であればもっと顕著で、最近の軽自動車なら20km/lは走るんですから、5円割引による恩恵は125円。
ジュース1本分にしかなりません。

反対に燃費が6km/l程度の車の場合であれば400円程度の割引にはなるのですが、何時もなら1回の給油量で40～50l入れたりするんであれば、値引きをきっちり利かせるためにこまめに給油をしなくてはいけない訳で…チョっとタルかったりしませんかね?

なので個人的には、定期的に行くガソリンスタンドで定期的に行われているガソリンの割引サービスは積極的に利用した方がいいや、と思ってしまいます。
近場のessoだとspeed passを使ってしまうので、割引手続きが面倒かなぁと思ってしまうのもポイントですね。

個人的な結論としては
「良いサービスだが、AW11に乗っている限りは積極的に使うほどではない」
なのですが、皆さんはどうなんでしょうかね?

FR車には2way、FFには1wayがイイと聞いたことがありますが、それが事実なのかどうかはさておき(最終的には好みの問題になりそうですし)、MRには何がいいのでしょうかね?

MRと言っても基本は後輪駆動なのでFRと同じように2wayが望ましいのかなと思うのですが、MR2の特性である旋回性を活かした乗り方にする場合は1の方が良いのではないか、と思います。
ただ1はクスコの特許のようで、価格が高いのがネックです。

2や1.5であればTRD製の機械式が中古品が多く出回っているので値段もこなれていて導入には踏み切りやすいんですが、MR2の特性をスポイルしてしまわないかと心配です。
MR2に求めているのは「速く走る」事ではなく「らしさを楽しむ」事なので。
んー、そういう意味ではむしろ無い方が楽しめることは楽しめるのか…?

色色と悩む部分はありますが、入れてみてから悩むのも一興ですかね。
自分にあったデフを探す楽しみが出来た、と思うようにしてみます(笑)。