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ホンダ嫌いと言われたのでとりあえず自己弁護も兼ねてw





友人のblogにおいてシビックとS2000を乗り比べたインプレが載ってました。
実際どうなのかは私には分かりませんが、ちょっとした感想。

とりあえず新型シビックタイプRは速いようです。
ボディーが大きくなった分モッサリした感じがしますが、それでも歴代タイプRでは最速だと言う事を謳っていますし、鷹栖サーキットではNSXと1秒差という事を考えれば、やっぱ高速サーキットに於いてはホイールベースの長さはやはり強みだと思うんですよね。
つまり走る場所にあわせて作られている車なので、場所を選べばとても速いだろ、と。

友人はよくタイムについては筑波を参考にしているようですが、実際のところS2000って筑波では新型シビックより速いんでしょうかね?
パワーの差(242vs225)も車重の差(1250vs1270)もそれほどありませんから、ホイールベースの長さ(2400vs2700)による高速安定性が活きてくるのだとしたら、シビックの方が速いんじゃないかと私は思ってるんですが…
ここら辺は比べたわけではないので憶測の域を出ません。

まあその憶測を是と仮定する、若しくはそれほど速さが変わらないと仮定した場合、それでも友人が乗った感じとしてS2000の方が速い印象を受けたとの事であれば…あるサーキットで速い事と街乗りしていて速く感じる事って違うってことではないかと。
例えばアルトワークスはスタートダッシュこそ速いものの、絶対的な速度で言えば乗用車に適わない、みたいな、つまり特定スピード域までは速いけれどそれ以上になると…ってのは、結構有ることなんじゃないかなと。
それに車高が低ければスピード感が上がったように感じたり、車内が広いとスピード感が軽減されたり、ボディーの安定さによるスピード感に差があったりと、そういうドライバーへの情報の伝達具合による体感差とかがスピード感に大きな影響を与えているんじゃないかとも思うわけです。
タコがのっそり動くと感じるのも、結局安心して乗れる為に体感速度が遅く感じられ、精神的な余裕からくるものなんじゃないかと思うのですが…


ちなみにその憶測を否と仮定した場合、鷹栖においてはS2000ってNSXよりも速いのか?って疑問が出てくるんですが…ホンダの頂点はNSXだと思って居る古い人間なので、そんな事はありえないって思ってしまいます(^^;
先入観に囚われて新しい考えを素直に受け取れないのは私のほうなんでしょうね。



個人的には新型シビックは嫌いな車ではないので頑張って欲しいとは思います。
ソレまでのシビックとしての方向性が180度違うような気がして、シビックと言えばEG6を思い出してしまう私としては些か残念な部分はありますが、名前の由来が「市民の」と言う事であるのなら、時代と共に移り変わるユーザーの意見を取り入れた結果が今のシビックなのかもしれません。

つまり新型シビックには「走るなら峠じゃなくサーキットで」と言う暗示的なメッセージが含まれているのかなぁと思った今日この頃。



あああと。
決してS2000、嫌いじゃないですよ?
同じ金額で中古のGT-Rか新車のZが買えてしまうので悩んでしまう、ってだけで。

別にそうしろって言ってる訳でも、コレが正しいと言うつもりもありません。
ただ自分の考えを書いときます。
批判のように感じたら言ってください。

最終的には
「ま、車なんて好きでいいじゃん」
に落ち着く話なのでw





例えば
「ブレーキ時、タイヤがロックして壁にぶつかった」
場合、この教訓を生かして同じような状況にならないようにするには、
1.タイヤをロックさせないようなブレーキを覚える
2.ブレーキパッドを交換し、効きよりもコントロール性重視にする
3.タイヤをもっとグリップの良いものにする
4.ABS付いてる車に買い換える
5.そもそもロックするようなスピードで走らない
等、色色な方法が採れると思います。

気分的に5の方法が採れなかったり、心情的に4の方法が取れなかったりする場合、2や3という選択肢が良いのかもしれませんが、個人的には1の選択肢が最も良いのではないかと思うわけです。

理由は簡単で、同じ車で同じ状態ならどういうときにロックするのかという経験が積まれた訳ですから、また同じミスを繰り返す可能性は低くなると思うからです。
反対にブレーキ換えたりタイヤ換えたりすれば、その仕様の特性を掴む為にまた膨大な時間や経験が必要になるでしょうし、最悪「ブレーキタイミングが違った」とまたロックさせてしまう可能性、若しくは全く別の事故に繋がる危険すらあります。

なので私としては、何かしらが原因で事故ったと思った場合、その時点での仕様を悪として変更を考えるのではなく、その仕様のまま事故ら無いように運転するのが一番なんじゃないかなぁとは思います。
もちろんパーツの消耗などによって必要最低限の走りが出来ないのが原因だとしたら、それらに関しては修正すべきだと思います。
とは言え、自分がそのパーツの特性をキッチリ理解して車に合う合わないを判断できたのであれば、当然自分の運転にあったパーツに替えるべきだとは思いますが…



ま、私は弄るのが楽しいんじゃなくて乗るのが楽しいんでこういうスタンス(^^;
弄るのが楽しくて色色なパーツを試す予算が有るならガンガン換えてみるのもいいんでしょうね。

週末に車が帰ってくるとのことです。

痛いんでいるブッシュ類の交換、クラッチマスタシリンダーの交換、燃料フィルタの交換と、とりあえず気になるところを有る程度交換してもらいました。
なので今月中は慣らしに徹しようかと思います。

早くサーキット走りたいですね。
SLYもトンとご無沙汰ですし…


とりあえず今回のパーツ入れ替えに伴い、GW中にアライメントの調整をする予定なので、今月中に500km程度慣らしておきたいです。
先輩らには練習に誘われているものの…慣らしが終わってないと傷めるだけですんで、チョイと考えどころではあります。

こんな質問があったので、自分の考えを纏める意味でもトラバで回答を考えてみました。
コメント欄に書くには長いし(^^;


Ｑ１最初に手をつけるトコ
壊れてるところ・ヘタっているところ・不満が有るところ

先ずは壊れているところに手を加えて、安心して走れるようにしたいですね。
SWももう10年オチの車なので故障箇所も結構出てきます。
なので真っ先に故障箇所を直して安心して乗れるようにしたいですね。

ソレが終わったら消耗して使い物にならなくなっている部分を替えます。
例えばショックが抜けてて底突きするならショックを換えるとか。
交換の際に車高調やらダウンサスやらを同時に入れるのも良いでしょうね。
他にはタイヤ減ってたらホイールと一緒に交換するとか、エンジンオイル交換する際に硬さ変えてみるとか。

以上、必要最低限走れる状態になったところで最初に手をつけるところを考えるのであれば…今の自分の走り方や目的とする走り方を考えた上で不満が有るところですかね。
例えば街乗りを楽しもうとしている人には「先ずはタイヤをneovaに!」とか薦められませんし、峠を走りたがっている人に「足回りを硬くしよう」なんて言えませんし、ブレーキ直ぐロックしてしまうような運転をする人に(=私w)「ブレーキもっと効くようにしよう」なんて事も言えません。
また駐車場の隣に小さな子供の住んでいる家があれば「マフラー換えよう」ともいえませんし、駐車場の入り口に結構な段差なんかがあれば「車高下げよう」ともいえません。
自分がどういう状態で走りたくて、そのためには何が不満で、それを解消するには何を弄ったほうが良いのだろう、と言う考えになると思うので、一概に何から弄ればよいかと言う答えはないと思うんですよね。

そもそも走る方向で弄れば車に負担がかかってしまって痛むの早いんで、何も弄らず乗ってるのが一番だと思うんですよね。


なので次の2つの質問についての答えもいたって簡単。

Ｑ２ココは、こぉってトコ
については、自分のやりたいようにってことだと思うし、

Ｑ３ＭＲ２の場合はドコからいじるべき？
MR2だから、ってことは何も無いかと。


ついでにNo2とNo3についても。

一応車高下げればロールし辛くなるんでキビキビ走るようになりますが、その分横Gなんかを運転手等にダイレクトに伝えてしまうので、結局乗り心地悪くなり、長時間乗ると結構疲れる車になってしまいます。
格好よくなるとは言いますがソレも車種によりけりだと思うので、デジカメ持ってるなら先ずは写真とってその画像を弄ってみて、車高を下げると格好よくなるのか考えるのも手じゃないですかね。
それに乗り降りし辛くなるし底突きしやすくなるしと、楽しく乗れなくなる可能性もあるかと。

あと車高を下げる方法として純正サスを切るのは下策だと思われ。
バネの長さは硬さとの兼ね合いだと思うので。

タイヤも乗り方次第。
楽しんで乗るならエコタイヤで十分でしょう。
制限速度守ってれば15年前のタイヤでスリップサイン出てるM3だって雨の日普通に乗れるんで、今のエコタイヤの性能ならそれ以上の走りは出来ると思うんですよね。
「走るならハイグリップタイヤ履かないと!」という人もいますが、ハイグリップタイヤはロードノイズ煩いし、ライフサイクル短いし、ステアリング重くなるし…まあ街乗り向きではありませんから、車乗ってる時間の9割が街乗りだというなら楽しさよりも苦労のほうが多いかと。
まあその苦労も楽しさのうちなんですがw


とまあダラダラ書いてきましたが、結局は一人で乗るなら好きに弄ればいいじゃない?ということで。
でもまあ助手席に誰かを乗せて走る予定が有るなら、その人のことも考えた車作りを考えるべきだと私は思ってます。

あと質問には全然関係ないですが、
「家族や友人乗せる気が有るなら2シーターはなぁ…」
とか
「MRって荷物乗らないぞ」
とか
「生産台数の少ない車は万が一故障した際の代替パーツが少ないから苦労するぞ」
と、AW乗ってる経験から忠告してみます。
オープンだと車庫も確りしてないと大変だろうし…


何はともあれ、後悔しないカーライフが過ごせると良いですね。

1.軽量フライホイール
と言ってもAE111純正のモノのようです。
今のもの(6.8kg)よりも軽量(6.0kg)。
社外の軽量フライホイールを入れるのも手なんでしょうが、部品代が安い…というかAE111レースに出ている方から譲ってもらったので部品代がタダだったのでコレで(^^;
純正品でも年代の差による部品の軽量化って結構大きいんですね。

2.TRD強化クラッチカバー
別にパワーが上がっている訳ではないのですが、今年はシフトチェンジも課題の一つに考えようと思っているので、強化モノを入れることに。
まあ板金屋でパーツが余ってるから入れた、ってものなんですがね。

悪く言えば余りモノの在庫整理w


というわけで、ミッション以外の駆動系も結構変更が加わりました。
どうなりますやら…