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久しぶりに先生とドライブ。
2台で国道20号付近の峠道を行ったりきたり。
往復で150km程度しか走っていないのに、乾いていたり濡れていたり、水溜りができていたり濃い霧が出ていたりという様様な状況が入れ代わり立ち代りに訪れるのでなかなか気が抜けず、緊張感を持ってドライブをすることができました。

今日のドライブは「なるべくタイヤに頼らない走らせ方を意識しよう」と言うことを目標にしてみました。
前回RE55Sでしのいサーキットを走った際、高グリップのタイヤってのはステアリングを曲げれば曲げただけ曲がってしまうので、そんなタイヤを峠なんかで使っているとタイヤの使い方が雑になるのではないかと思い、できるだけフロントを意識した走りができるような状態にして走る事にしました。
とは言え、単にフロントに積んでるタイヤを外して助手席にタイヤと工具を積む事でフロントの重量を軽くし、タイヤを街乗り用タイヤにしただけですが。

最近峠道を走るって事を殆どしてなかったので、非常に下手になってました。
特にブラインドコーナーの走り方が全然ダメ。
この角度で入っていけるだろうなと思っていたら曲がりきれず…ってのが幾度も。
ならばと思って多めにアクセルを開けてリアを出そうと頑張れば、逆に出すぎてタコ踊り。
まあ路面状況が路面状況だしとか、街乗り用のタイヤを履いていたから以前のタイヤよりもグリップが悪いんだとか、色色言い訳はできそうですが、まあ単に車の操作方法を忘れたってのが一番大きいと思います。
やはり続けてないとダメですね。
雀百まで踊り忘れずと言いますが、踊りを覚えるまでは継続は力なりの精神が重要なんでしょうな。


そう言えばダイエットの効果。
ステアリングを回していて思ったのですが、以前よりも腕の稼動範囲が広くなったようです。
以前は腹が支えていたので、左にステアリングを切った際に肘をステアリングの下に持っていくことができず、肘をセンターコンソールの上に乗っけるような形になってしまって手首の角度が厳しく、結果的に9時の角度よりも下に左手を持っていくことができていませんでした。
もっと痩せればもっと腕を動かすのが楽になると思うので、雑だったステアリング操作がある程度は改善されるかもしれません。
今回のドライブが以後もダイエットを続けようという励みになったのは僥倖でした。

保険の更新があったので手続き。
今年は4万チョイの支払いになりました。

…考えてみればER34乗ってた頃の1/5以下。
いやはや、安くなったもんです。
それだけ年食った、と言うことですか(^^;
乗ってる車種的に保険料が低い、ってのも理由なんでしょうけれども。


ま、浮いた分はまた車に消えるだけなので、車の維持費的には変わらないと言えば変わらないんですが(^^;

画像の上側は車体右側、左側は前側です。
しのいは左回りのコースと言うこともあって、右後の減りが顕著です。
逆に左前が殆ど減ってません。
前後逆にして右回りのコースを走れば4輪のバランスが取れますかね。

駆動輪が減るのは当然ですが、フロントタイヤを殆ど使ってないってのは気になります。
もっとフロント荷重を掛けるような運転が必要だと思うのですが、どうなんでしょうね。
もっと考えてみます。

タイヤ屋に遊びに行ったら、スーパーセブンのレプリカ「supasse」が入庫してました。
シルビアのパワートレインを利用しているのでエンジンはNAのSR20。
それでいて車重が550kg以下というのだから驚き。

オーナーの方曰く、
「軽さは魅力」
とのこと。

カッコイイのでいつかは乗ってみたいなと思っていましたが、オーナーの方に話を聞くとやはり問題も多いとのこと。
聞いていると「そんな事も問題なのか」と思ってしまいました。
乗用車に乗っているとあって当然の性能ってのは、別に車にとって必要な機能なのではないんだな、と考えさせられました。

まあそれらの問題を含めて楽しめるかってのが一番重要なんでしょうね。
その域まで達観するのは難しそうです。

3時間フリー走行の走行会があったので参加。
昨日は落雷による中央線の遅延で帰宅が遅れ、就寝が2時。
起床が5時で睡眠不足という自分的なコンディションが最悪。

加えて、大雨を引きずって朝方は雨。
移動中の高速道路も雨。
嫌な予感を抱いて参加したのですが…

現地は晴れ。
最初はウェットでしたが、1時間もすればレコードラインがドライになってかなり楽しく走れました。

今日はRE55Sの性能を確認する、と言うのを目的に「無理をしない」と言う方向で走ってみたのですが…
やっぱり、走ってると馬鹿になりますね(^^;
事故が無くて何よりでした。


RE55Sの性能に驚かされました。
以前はヒーローコーナー進入時にブレーキを踏んでしまったり、37Rとかでブレーキを踏んでしまったりとかしましたが、ヒーローコーナー入り口から第1ヘアピンまでをアクセルだけで曲がっていけるようになったのは凄かったです。
バックストレートのシケインも踏みっぱなしでクリアすることができるようになったので第2ヘアピン手前までの速度が全体的に上がってくれました。

滑り出しも分かりやすく、かつ回復させようと思えばすぐにタイヤが噛んでくれるので、タコった際に物凄く立て直しやすくなっていました。
タイヤを変えてこれだけ安心感のある状態になるとは思いませんでした。

逆に、物凄くタイヤが減りました。
数回走っただけで坊主になりそうですね。
しのいサーキットは左回りのサーキットなので、右側のタイヤ、特に後輪の減り方が結構凄かったです。
アンダーは殆ど出なかったのでフロントもサイドがのっぺりと削れてしまうような事も無かったです。
今度は右回りの本庄を走って左側のタイヤに仕事をさせてあげたいと思います。

タイヤのグリップに頼りすぎてしまったようにも思います。
もう一段高いスピードで頑張りたいものですが、それにはまだまだ経験が必要のようです。

ちなみに走行中、第2ヘアピンでタイヤからギチギチギチという異音が発生。
新調したホイールがショックにでもぶつかってるのかと思いましたが、実際はホイールハウス天辺にタイヤが当たってしまっていたようです。
以前だったらそこまで沈みこまずタイヤが流れてしまっていたのかもしれませんが、タイヤのグリップが上がった分だけ以前よりもグッと沈み込んでしまったのかもしれません。
試しに減衰圧を20から30に変更したところ異音が減りました。
今度40にして走ってみても異音が出るようならば、ちょっと対策を考えてみたいと思います。


さて、とりあえず計測結果。
3回の休憩を入れたので、便宜上3本とします。
1本目 56.109(ハーフウェット)
2本目 53.803
3本目 53.399
と、前回の記録(55.025)よりも1.6秒程度縮めることができました。
先輩にコース攻略の説明を受けたって事もタイムに影響があったと思いますので全部が全部タイヤの所為ということはできませんが、約1年ぶりのしのいサーキットであることを加味すれば、やはりタイヤを換えた影響は大きいと思います。
もっと詰められるところも多いのでここから1秒くらい縮める事は夢物語ではなさそうですが、それにはやはり十分な練習が必要ですね。