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板金屋さんに伺った所、
「エンジンマウントを硬くするとこうなるよ」
と言われ、S14に乗せてもらいました。
釣り目なので後期、ターボなのでK'sですかね?
まあそこら辺は弄れば変更できるところなので分かりませんが。

しかし、それまで乗っていたのがKK3。
何時も乗っているのがAW11。
共に4mを越えない車ですが、S14って4.5mもあるんですよね。
…ぶつけなくて良かった…

でもこの車、一度乗ってみるととても気持ち良く、ボディーの大きさを感じさせない非常に乗りやすい車でした。
5000回転くらいから一気に来るドッカンターボでありながらも、出てるパワーがきっちり路面を掴んでくれるので安定感があり、以前乗せてもらったEP82のターボとは全く違いました。
ただ一つ気になったのは、一定回転を維持して走ろうとするとブースト圧が安定せずにガックンガックンとなってしまうことです。
これは単にターボに乗りなれてないってだけなのか、ターボ車ってのはそういうものなのか、どちらなのかは分かりませんでした。
色色試してみたかったですが…借り物ですからね(^^;
普通に工場周辺をぐるーっとまわって終了。

S14ってこんなに乗りやすいんですかと尋ねたところ、
「このS14は100万近い金を払ってトータルチューニングした車だからこそ、全体のバランスが良くて乗りやすいだけ」
と言うお返事を頂きました。
今回はA社で足回り、今回はB社でブッシュ、今回はC車で軽量化、で次回はA社でエンジン…のようにバラバラに弄ってトータルで100万近く掛けると、バランスの悪い車になると言う理屈は、何となく分かる気がします。
車の性能を引き出すことがチューニングと言うなら、各部とのバランスをとるというのも重要なチューニング要素の一つなんでしょうね。

今週は寒かったので、未だに桜が咲いてます。
なので、花見に行ってきました。

近場のジョイフルホンダで買い物をしつつ、隣のIHIの工場の桜を楽しみました。

人間、そうやって桜を見ていると頭のネジがおかしな方向に回ってしまうようです。
荷物(棚を作る目的で木材を購入していた)があるというのに
「そうだ…奥多摩に行こう」
と思い立ち、そのままドライブすることに。

途中板金屋に寄ってカルチャーショックを受けつつ(別記)も、そのままドライブを続け、ツーリングマップルを読んで気になっていた後山林道を走ってみることにしました。
「そのまま三条の湯に入ってくるのもいいなぁ…あ、入浴セット忘れたわ。ま、なんとかなるか。」
と、最初はそんな事を気にしていましたが、要らぬ心配でした。
「今日は荷物があるから飛ばさないぞ。心理的なリミッターになるね。」
と、最初はそういう風に思っていましたが、浅はかでした。

舐めてました、林道。

以下、そんな後悔をする前の私の話。


後山林道へ向かおうと奥多摩街道を塩山方面へ走ってる最中、ふと気になることが。
それは「右・峰谷」と書いてある標識。

何時も何時もこれを見ては
「峰谷ってどういう場所だろう?」
と疑問に思っていたので、今日みたいに時間のあるときにでもちょっと確認してみるかなとツーリングマップルと相談したところ、どうやらグルっと一周して奥多摩街道に戻ってこれるとのこと。
ならば行ってみるか!とステアリングを峰谷方面へと切りました。

で、そんな峰谷の街中を延延と走った結果、舗装が途切れたところでとった写真が今日の日記の写真です。
ちなみに方向的には、写真の向こう側の山を越えると青梅市内だと思われます。

その後、ダートに突入。
「む、ツーリングマップルにはダートが有るなんて書いてないんだけどなぁ…ええと、林道峰谷線?…載ってないや」
と地図を確認した後、これが下山ルートにつながっている道だと信じて突入。
明からに道は上へ上へと、北へ北へと続いています。
南に行かねば奥多摩街道に合流できないんじゃ…と言う疑念を振り払い、ずんずんと道を進みました。
いや、振り払ったと言うよりも、振り払われたと言うほうが近いかもしれません。
何故なら、まともにモノを考えられるような道ではなかったからです。

岩盤むき出しの路面。
その上に無造作に散らばる落石。
走るたびにアンダーガードから「ガコ」とか「ズガン」とか音がし、乗っている方は足で踏ん張っているからまだしも、荷物が10cmくらい浮くのはザラ。
スタックの可能性もあるのでゆっくり走るのも考え物と、載っている荷物をいたわって走ることもできませんでした。
加えて道は右手が壁、左手が崖の状態。
もちろんガードレールなし。
天気通いので、どこまで落ちれば止まるかが一目瞭然。

落ちないことを前提に走ったところ、いきなり前に道を塞ぐようにトラックが停めてありました。
おいおい、何でそんなところに停まってるのよ?と思ったのですが、よく考えたら林道ってのは林業用の道路なんだから、作業車が停まっていても仕方がないというか当然なんですよね。
ちなみに林道ってのは道交法の適用外らしいです。
まあ、道交法を無視した走りができるならしてみろ、って感じの道ですが(^^;
とりあえず作業をされている方に地図を見せながら
「この道はこれですかね?」
と尋ねたところ、
「ここは地図に載ってないなぁ。地図に有るこの道は釣り場を左に曲がった道だと思うけど…ここら辺に通り抜けできる道は無いぞ?何処も彼処も行き止まりだ」
とお返事いただきましたorz
…計ったな、昭文社ぁ!!
単に地図の見方間違ったんじゃね?orz

と言うわけで(?)、そこからユーターンすることになったのですが、この時ほどKK3でよかったと思ったことはありませんでした。
何故なら、道幅がAW11の全長よりも短いからですorz
良かった…AW11で来なくて本当によかった…
ま、AW11で着ていたら、走ろうと思わない道ですが。

さて舗装路まで戻ってきたものの、なんか負けた気が。
地図が嘘つくはずねぇよ!と思って、先ほど工員の方が言っていた釣り場の道を左へ曲がっていきました。
地図が真実ならこの先は奥多摩街道に続いている!
と信じて突進。
途中地元の方に道を尋ねたところ、
「OK」
と答えてもらったので、信じて走行。
途中からさっきと同じようなダートになったものの、地図と言葉を信じて走行。

で、裏切られるorz

その時、心の底から
「もう、ここから、帰りたく、ない」
と弱音が湧き上がりましたが、熊出没注意って看板もあったし、気が立ってると言う春だし、と言うことで気力を振り絞って帰路開始。

どうにかこうにか戻ってきて、
「ツーリングマップルに載ってない道は、人が走れる道じゃないってこと」
と言うことを理解(遅)。
大人しく奥多摩街道へ戻りました。
途中にあった「この先林道」みたいな脇道には目もくれずに。

でもこの考えも甘かったです。
「ツーリングマップルに載ってる道は、バイクで通ることを前提としている道」
だと言うことに、何故思い至らなかったのか。

何故なら、やっと見つけて走った後山林道も、先ほどの林道と同じくらい酷かったからです。
さっきの道と違うのは、ワイヤー状のガードレールがあるのが安心材料ってくらいですか。
途中の大きな水溜りで
「WRCごっこじゃー!」
と盛大に泥水跳ね上げながら悦に至る気力も有りませんでした。
加えて
「まあ道は書いてないけど、三条の湯までは林道が続いてるんじゃないか」
と言う僅かながらの希望も「ここから徒歩、ここはユーターン場所」と言う看板によって粉砕されました。

帰路、ライダーの方とすれ違いましたが…こんな道を好んで走る方が居るんですねぇ、と感心しました。
私は二度と走りたくないですorz


とまあ、自分の経験不足を痛感した一日でした。
ちなみに載っていた荷物の大半は結構痛んでましたorz
大反省。

あ、でも一人反省会を開いた、奥多摩街道の「手打ちそば きり山」のメニュー「鮎(稚魚)のてんぷら」は絶品で、運転の疲れを吹っ飛ばしてくれました。
今日一番の収穫ですかね(^^;

みんカラの色とは合わないと思いますが、とりあえず。


ガソリンの暫定税率が下がった事を受け、各地のガソリンスタンドで値下げ合戦が始まった模様。
但しニュースを見る限り、多くのガソリンスタンドでは売れば売るほど赤字になるようで、1ヶ月で200万の赤字になるところも有る様子。

「安いところで入れたい」と言うのは消費者心理として理解できます。
シーズンが始まった今、25円の値引きは何だかんだ言って楽になりますし、4月末に自動車重量税の暫定税率が撤廃されると車検代が安くなって助かるなぁと思ってしまうのも事実です(^^;
しかし、ソレが結局多くのガソリンスタンドの資金繰りを悪化させ、零細企業のガソリンスタンドを閉鎖に追い込み、その結果価格競争の行われない寡占状態に陥らせる危険もあるわけで…
長期的に見て消費者の為になる訳ではないと思うのですがね。
どうにも某党の態度は「国民の為」とは思えない訳です。

まあ、ガソリンの卸値が上がったからといって、在庫があるのに直ぐ値上げしてた各スタンドの対応を考えると、今回に限って「在庫が残っているのに云云」と言うのは、都合の良い言い分に聞こえますけれど。


暫定税率は期限切れと言う方法ではなく、1ヵ月毎に1円とかいうように、段階的に税率を落とすなりと言う対処をすべきだったと思います。
期限切れを狙って何が何でも審議拒否と言う駄々っ子のような某党の対応が、国を代表する政治家の態度とは思えません。
道路整備事業を凍結した自治体もあるようですし、いきなりそうなった場合の失業者問題はどうするのでしょうか。
まあ問題が大きくならないうちにどうにか対策を立ててもらいたいものですが…ターゲットは既に厚生大臣に移ってるようだし…利益にならないあら捜しは時間の無駄だと思うのですが。


そういえば、JAFのように「道路特定財源を一般財源化するなら、先ず暫定税率を直せ」と言っていた方方は、今後どういう理由で一般財源化を反対するんでしょうね?

ベンツCクラスに廉価グレード登場。

安いベンツが出るたびに「同価格帯の国産車の方が良くない?」と思うのは私だけでしょうか。
ベンツは「手が届きそうに無い値段」で、購入できる人が限られるからこそ、所有者の満足度が増すと思うんですが。

同じような話だと思うのですが、質流れの高級バッグとかも意味不明です。
「安く買える高級バッグ」って、既に高級じゃないですよね?
と言う突込みが多くなったからか、シャネルやらプラダの紙袋を持ってるのがステータスになりつつあったりするようです。
ブランド物の紙袋は「きちんと専門店で定価で買った証拠」になるそうで、ブランドバッグのみを持っているよりも価値があるらしいです。

そんな紙袋もオークションなんかで販売されたりするわけで…もう訳が分かりません。

先輩らと共に練習走行。
AW11が排気漏れ中なので、今日の練習はKK3で行いました。
諸事情によってあまり練習できませんでしたが、得られたものは大きかったです。

特に大きかったのは、峠のような低速・低ミュー路での動き慣れてしまった為に、サーキットと言う高速・高ミュー路での動きに戸惑っているのではないかと言うこと。
速度域が低くても踏めば滑って曲げれば滑るのが当たり前の峠という場所で練習をする回数が(サーキット走行に比べて)多いのが、サーキットで「思うように車が操れない」と感じる要因なのかと思うわけです。
先日の本庄でも「何時もなら滑る速度」で突っ込んでも滑らず、アクセルを踏んでもアンダーしか出ないようなコーナリングしかできていませんでした。
峠よりも一段高い速度で突っ込むことを要求された結果、慣れていない速度域での車のコントロールができずにスピンしているんだろうなと。
それだと「ドライよりもハーフウェット状態の路面の方がベストタイムが上」と言う現象に説明が付きますし…まあ足回りに慣れていないと言うのが一番の原因ではあるのでしょうが…

この問題点の解決としては、サーキットでもっと練習をすると言うのが最も重要だと思います。
先日までは
「クロスミッションを入れるなりファイナル換えるなりして、同速度でも回転数があと1000回転程高い状態で突っ込めれば、もっとタイムが出るんじゃないか」
等と思っていましたが、これってつまり
「これ以上の速度でリアを操る自信が無い」
と言ってるに等しいのかなと反省した次第です。

自分のベストタイムが51秒。
同車種で48秒とか出ている本庄サーキットに於いてこのタイムはやはり恥ずかしいです。
とは言え、そういった方方の車は確りと手を掛けていらっしゃるので、自分の車と比較するのもおこがましいのですが…それを言い訳にして自分のタイムを容認することもできません。
「今の自分が運転しやすい車」ではなく、「この車を運転できるだけの腕」の方を鍛えていくことが、今の自分には重要なんだろうなと。


まあ何でそんな事を思ったかと言えば、今日の練習についてきてくれた久方ぶりの友人にER34に乗っている頃の自分(運転暦3ヶ月未満)の運転と今の運転を比べてもらい、「当時と比べて、とても運転が丁寧になりましたね」と評価されたからです。
お世辞半分としてもとても嬉しかったですが、同時に当時の自分と今の自分を比較して、色色感じたわけです。
ER34に乗っていた当時は何も弄らなくてもとても楽しい車だと思って乗っていて、車に何の不満を持つ事も無く、運転中に感じる不満の全てが自分の腕の所為に帰結したものですが、今ではちょっと思うようなタイムが出ない事を車の所為にしてしまっているなぁと、なんだか恥ずかしくなった次第です。
車を運転するようになってまだ5年目なのですから、車に対する不満云云を持つ前に、改善すべき事を見つけて行きたいものです。

とまあ、そんな事を気づかせてくれた友人の一言に感謝です。
無理に練習に付き合ってくれてありがとう。


今年は既に足回りやら修理やらに投資してますから、消耗品を交換するくらいで、AW11もKK3もなるべく現状維持で走っていこうと思います。