画像はサーモを殺すためのカラー装着前後です。　約１ｃｍ長さが違います。

運転席側を殺すのと助手席側を殺すのでは効果が若干違います。

オイル流路は助手席側⇒運転席側の順で通ります。

●助手席側を殺す。（評価：△）
助手席側を殺すと運転席側のサーモスタットが助手席＋運転席の油温を管理出来ます。
ただ、「良く冷やしたい」と思ったらこちらにあまりメリットはない。
冷やしすぎない程度にというか、冷やしたくない方はそもそもこんな面倒なことはしないでしょう(爆

今回は気温１５℃の高速道路で冷却後温度７７℃で安定していたので十分冷えてはいますが、今回の評価の対象にはならないですね。　両方共にオイルがバイパスされているので（笑
やっぱサーキットで試さないとダメですね。

●運転席側を殺す（評価：○）
運転席側を殺すと助手席側で管理された油温をさらに否応なく冷却します。
つまりサーモの本来の設定値より油温が低く管理されます。

よくランエボ用に低温から作動を始めてバイパス路を塞ぐ「ローテンプサーモスタット」という商品と同じ効果が出ます。

社外品でサーモレスのオイルクーラーを装着した時も、相乗的にローテンプサーモスタットを装着した効果もついてきます。
ただ、冬にオーバークールになるかならないかって言われたら構造上絶対にオーバークールになりますよね（笑

冷えすぎる分にはガムテでガードすれば良いので自分は気にしません。　そもそもサーモ付のMS製でもオーバークールになりますし(苦笑

結果的にはサーモ殺しは運転席側がオススメって結論になります。

ただ、サーモが壊れてたのは助手席側っぽいような悪寒がしなくもないので自分は継続して調査します……