純正＋ＭＳオイルクーラーのサーモ殺し（サーモキラー）

自分は純正＋ＭＳ製の増設オイルクーラーを使用しているのですが、最近どうもサーキット走行時の油温上昇が気になってきたので、サーモスタットをいじって原因を探ることにしました。

オイルクーラーを近辺のフロアパネルから続く樹脂パーツをスナップピンをいくつか外して取り外します。バンパーの取り外しは不要です。

サーモスタット本体は２２ｍｍのメガネで簡単に外せます。
締め付けトルクは低いのでモンキーレンチでも代用可能です。
（ちなみに助手席側と運転席側どちらを適用するかは好みがあるので後述します）

※画像はサーモスタットにサーモ殺し用のカラーを取り付けた状態のものです。

そもそもココのサーモスタットは、ある一定以上の温度でオイルクーラーのバイパス路の穴から出てくるオイルを塞ぐためのものです。
サーモスタットはオイルクーラーのＯＵＴ側に取り付けられてます。

バイパスした状態ではクーラーコアへはオイルが流通せず冷却しません。
逆にこの穴を塞ぐことにより、クーラーコアへオイルを流通させてオイルを冷やします。

このサーモスタットを今回はアルミのカラーを削りだしてサーモスタットに装着しバイパス路を常に塞がった状態にします。
サーモスタットは左右両方のオイルクーラーに装着されていますが今回は片方だけ装着して様子を見てます。

画像はサーモを殺すためのカラー装着前後です。　約１ｃｍ長さが違います。

運転席側を殺すのと助手席側を殺すのでは効果が若干違います。

オイル流路は助手席側⇒運転席側の順で通ります。

●助手席側を殺す。（評価：△）
助手席側を殺すと運転席側のサーモスタットが助手席＋運転席の油温を管理出来ます。
ただ、「良く冷やしたい」と思ったらこちらにあまりメリットはない。
冷やしすぎない程度にというか、冷やしたくない方はそもそもこんな面倒なことはしないでしょう(爆

今回は気温１５℃の高速道路で冷却後温度７７℃で安定していたので十分冷えてはいますが、今回の評価の対象にはならないですね。　両方共にオイルがバイパスされているので（笑
やっぱサーキットで試さないとダメですね。

●運転席側を殺す（評価：○）
運転席側を殺すと助手席側で管理された油温をさらに否応なく冷却します。
つまりサーモの本来の設定値より油温が低く管理されます。

よくランエボ用に低温から作動を始めてバイパス路を塞ぐ「ローテンプサーモスタット」という商品と同じ効果が出ます。

社外品でサーモレスのオイルクーラーを装着した時も、相乗的にローテンプサーモスタットを装着した効果もついてきます。
ただ、冬にオーバークールになるかならないかって言われたら構造上絶対にオーバークールになりますよね（笑

冷えすぎる分にはガムテでガードすれば良いので自分は気にしません。　そもそもサーモ付のMS製でもオーバークールになりますし(苦笑

結果的にはサーモ殺しは運転席側がオススメって結論になります。

ただ、サーモが壊れてたのは助手席側っぽいような悪寒がしなくもないので自分は継続して調査します……

効果を検証しましたが、狭いながら一定の効果を確認しました。
サーモスタットはオイルクーラーへの全量通過状態になるまで油温が１００度近くまで上がらないといけません。

そうするとレース本番やアタックラップ時での油温が上がりすぎてエンジンがタレやすくなります。

そういう意味での「時間稼ぎ」には非常に有効です。

純正＋MSで暖かい時期では油温が１００℃を切ることはあまり無いのでそんなに効果を感じることは無いのですが、サーキット走行が主体の方ならそこそこ有効だと判断します。