ラジエター　交換

クーラントの匂いを嗅ぎつけ
液が減っていたので補充をして
やっぱり来ましたラジエターからの漏れ💧
カシメ部から漏れ出しファンでバシャバシャと飛び散る
お決まりの状況です．．．
仕事帰りの信号待ちでボンネットから湯気が出てたんで
来た来た来たと予想通りの展開でした

まだラジエターからだからマシなものの
ヒーター付近等の奥の配管から漏れると
いくら補充してもそのうちダダ漏れとなり
オーバーヒート一直線です
前車がそうでした　もうオーバーヒートはこりごり
水温計どこまで上がるんかと心臓によくありません💦

家について即行で電話して次の日休みをもらい
翌日実家に帰ってラジエターの載せ替えです
この写真を撮影したのが朝の９時前
その後載せ替えるラジエターやファン等を探し出し
ジャッキアップしたのがお昼前頃
何を考えてたんだかついでに～とオイル交換や
エキマニ交換なんて始めちゃったんで
本命のラジエター降ろし始まったのが１６時前頃
乗せ終わってエア抜きしだしたのが１８時前
その他片付けでほぼ３時間でやっつけた訳です💧
良く終わったこと．．．

日没サスペンデットでエア抜きが不十分です
実家からの帰路につく前にリザーバータンクに
めいいっぱいクーラントを入れて帰宅
走っててゴボゴボいってました💧
帰宅後確認したらＬＯＷまで減ってたので
次の日の朝にまた補充して出勤🚙

こんなバタバタ作業だったのでほぼ写真はないです！

写真がないので前車で入れた際に撮影したラジエター
３層のオールアルミ製でたしかＧＤＢ用だったような
クーラント液を全交換したんで
そのせいもあるかもしれませんが
ファンコントローラーで設定している水温でファンが回ると
さーっと水温がみるみる下がっていきます
古いクーラント液はいつ交換したか全然分かりませんが
乗り出しからもう２年以上経って交換していなかったんで
そうとう劣化してたと思います

そしてこの写真も前車の時のですが
今回も純正ファンから翅数の多いＢＲ純正の物に交換
４／５枚から１１／９枚に増量
カプラー形状は違いますが
取り付け固定のボルトの位置は同じです
カプラーを付け替えた際の結線が適当なので
ここら辺も次回手直ししたいところです

ついでにリザーバータンクもＢＲの物に変わってます
ＢＨの物は付きません

写真上が今回のＤ型
下が前車のＡ型に取り付けた時のなんですが
今回のＤ型でちょっとラジエター固定のステーの角度が
微妙に浮いてるんです💧
Ａ型はしっくり納まってるんですが
Ｄ型はラジエターがＡ型より１ｃｍ近く沈んでるみたい
ぐらつきは特になく固定はされているようですが
干渉してちょっと加工したエアインテークダクトですけど
今回は加工なしで元に戻せました
個体差？って事はないよなぁ
次潜った時ラジエターの下側の納まりを確認しよう💦


ちなみにＡ型に付いているキャップは
ここ用の形状ではありません
キャップの掛かりの形が同じなんで付いちゃうんですよね

今回のラジエターと冷却ファンのシュラウドとの隙間
ＧＤＢのラジエターを無理やり付けているんで
ステーその他でどうしても隙間が余計に空いてしまう
隙間埋めテープは用意してあったんですが
時間がなくってそれどころではありませんでした

次の休みの日はファンをまた降ろしてテープを貼ろ💧
そして水洗いもほぼしていないので
せっかく新しいクーラント液を入れましたが
また違う物に入れ直します
ついでに洗浄剤で綺麗にしまーっす