MakotoExigeのブログ一覧

アムステルダムは寒い。今日は晴れたが-２度！おまけに風。。。

てなわけで、こんなことやってます。

３D CADでウイングステー設計し、CNC Machining machine でレーザーカット。

右がBSK製のハイマウントステー。で左が今日出来上がってきたそのプロトタイプ。

BSKのはデザインが単調でカーボンわりに結構重い気がする。そして後ろに出てるので空力的に効果高い？のかもしれないが、見た目はもうチョイ前のほうがすっきりまとまる気がする。

オリジナルステーはウイング自体が70ｍｍ前に来るように再設計。




ボルト穴のフィッティングはOKだが一部修正必要が判明。

修正後、最終マシンニングに入ります。本プロトは鉄なので重い。

完成体はアルミ製で生アルミのままかサンドペーパー仕上げにする予定で、前後エッジ部はアエロエッジになる。

ついでに両サイドの板もポリエチレンで再制作。BSKの半分以下の重量。
カッターで切って、マットブラック塗装したのみ。



このあいだブログアップしたフロントのペイントクラックはこの通り厚めのタッチアップ+コンパウンド仕上げでご覧のとおり。


ほとんどの人が遠くから見たら気がつかないでしょう。。もうこれでOK。

どちらみちフロント部は細かいストーンチップが醜く、これも全部きれいにして、フロント部フィルム張りまですると、ロータスショップ見積もりでなんと税抜で２０００ユーロ前後だと。。。


さて、ステーは完成後別途アップします。

Happy Lotus days!

以前よりフロントグリップがもっとほしいなと思いながら、いろいろやってきましたが、ついに空力チューニングに入ります。

企画・妄想・設計・製作・取り付けに半年以上費やし、ようやくできた。

-　前後スライド調整式　－純正位置から最大３５㎜前方に延長
-　材質　－ポリエチレンアルミサンドイッチ　３㎜　軽くて強いが、スプリッタような大きな面積はしなる。
-　アンダートレイも段差加工し、ヴァキューム効果狙い。

-　フロントクラムの両サイドのコブはカット。（前ブログご参照）

取り付けは、
-　6個のM5ボルトで純正形状カーボンスプリッター下部に固定し、
-　２個のM5ボルトでタイヤハウス前方のカウルにブラケット固定し、
-　５個のM5ボルトに２０㎜４個、１５㎜１個（中央）のスペーサー噛ませアンダートレイの固定穴利用固定し、
-　さらに４本のロッド（Fully Torqued Racing製）で４個のボルト（アメリカ規格）で固定。 （実はこれが一番高価な部品だった）

重量１．８Kg 。（ボルト、ロッド除く）

気が付いたら、１７個もボルトで固定していた。

これにより、フィッティングテスト時に出ていた、両サイドのしなりを解消できた。

結構ガッチリくっついてます。

でも１７個もボルトがあるとサーキットで前に出すときめんどくさそうだな（笑）



この写真は真ん中ら辺の位置でまだ１５㎜ちょっとは前に出る。でも前にも書いたが、このスプリッターのみでいけると、すっきりするんだけどな（純正スプリッターなしで）。。。










同時作業していたのがこれ、Brake cooling duct。




まだ仮止め。


ステリングアームも取り外して、２㎜削ります。ネガキャン拡大ねらい。現在２．３度。
Eliseparts製アルミ。






おまけ。
年末に日本帰ったときに、私もヤフオクにて購入。黒がイイ。LEDきれい。私のもだいぶ前から切れてましたが、特には気にしてなかった。　が、これは大した高価でもなく、いいです。



実は、まだ仕込み中の戦略パーツ（？）あり、これらはまた後日。


スプリッターテストは３月１８日、Spa Francorchampsに決定。
せっかく作ったスプリッター、ダウンフォースで落っこちないよな？？（笑）

雨降らないことを祈る。。


では、Happy Winter Lotus days!