SAもなもなのブログ一覧

まだ31日のレポートは出ていない訳ですが．8月のPV，3位まで．

日付	PV数
27日	912
7日	885
8日	664

OpenECU系のネタが掲載されるとPVが跳ね上がるのが興味深いです．

日本語の情報が少ないことの裏返しなのでしょうね．きっと．

自分でケーブルを設計してみて初めて実感したのですが，OpenPortケーブルとecuflashの組は，(法的な問題は別として)技術的に結構危ない橋を渡っています．

「Tactrix純正のOpenPortケーブルを買ったけれど，動かない．」という声が少なくないようなのですが，そりゃそうかもなぁというのが率直な感想です．


全ての技術は，どこか設計に危ういところがあるもので，それ自身は責められるべきとは限りません．
(まあ，あんまり酷いと技術者の存在価値が揺らぎますが)

この問題を深刻化している存在として，設計面での危うさを理解できないのに転売している業者の存在があると思っています．
具体的には「素早くキーを回してください．タイミングが命です．」という程度の，googleに問い合わせれば1秒で検索できるような情報しか出せないような業者の存在です．

せっかく興味を持ったのに「なんだかよく判らないけれど，難しかった．」「騙された気分」という結論では，刹那的に売り抜ければよいと思っているような業者は構わないのでしょうが，持続的に純正ECU解析を行おうと思っている人達から見れば残念なことです．


そこで，OpenPortケーブルのどこに設計面の危うさがあるのか，気が向いたときに書いて行こうと思います．

なお，OpenPortケーブルは，現時点では三菱とスバルのECUに対応していますが，三菱の事情は私には判りません．特に断り書きがなければ，スバル車に関する情報になります．

先日のブログエントリで，携帯ストラップ？と濁した例のブツ．

よくよく考えてみたら，このコネクタは，海外のスバルディーラでは普通に扱っている(部品番号もある)ものだったのでした．

あんまり深く追求していないのですが，日本国内では，ディーラ経由での入手はできないという噂もあります．


これはさすがに違法性はないな．ということで，ヤフオクに出しました．
チーム内でOpenPortケーブルを使い回すとか，ショップで商売として使っているとかいう方々にはお勧めです．
あ，でも，リスクはきちんと認識した上で使ってくださいね．

対策版の基板発注は終わったものの，少しでも安いほうがいいじゃーん．というのは，エンジニアとしても，一ユーザとしてもおもうところ．

で，こまかーい詰めの作業をしているうち，フラッシュの書き換え中互換性検証中に，やっちゃいました．画像参照．

英語が得意でない人のための超訳：

リフラッシング中にエラー出たよ．ログ見てね．

リフラッシング中だったから，ECUやメモリエリアが消えちゃったり書かれちゃったりしてると思うんだ．
イグニションをオフにしちゃダメだよ
リフラッシング作業をもう一度やってね．(…中略…)
どうしてもだめなら，ログファイルをWebかメールで送ってちょうだい．
イグニションをoffにしたら，中途半端にECUが書き換わっている可能性がある．たぶんすっげー不安定になってるからさー．

マジですか？　とうとう殺ってしまいましたか？
オフにするなって言っても，小一時間あればバッテリーあがっちゃうじゃーん．がっでむ．




まあ，結局，ログを精査した結果，イグニションをoffにしても問題がないってことは判ったのですけれどね．


ちょっとしたことでも怖い表示をするecuflash．考えようによっては親身といえなくもないですけれど…もうちょっと精細なエラーチェックをしてくれてもいいじゃんかと思わなくもないです．ecuExplorerのエラーメッセージもぶっきらぼうで，なんだかなー，だし．

とか言っても詮無いし，なんだかんだ言っても私も日本語のほうが楽だし．
(ていうか仕事で英語会議だったりすると鬱で逝きたくなるし)


書いてみました．
https://minkara.carview.co.jp/userid/220698/car/111586/324666/note.aspx
書き方がエラソーなのは，無償コンテンツだからってことでカンベン．