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昨夜の件，一応，リスクについて当該サイトの掲示板に書いたけれど…

何か問題が起きたとしても，もう私は知らない．義理は果たした．
当該サイトの掲示板からは撤退．

でも，サイトの主(売り手)だけでなく，買い手にも不利益の可能性があるので，書いておく．


チューニングROMやROM書き換えサービスと同じじゃーんとかいう主張は，シロート丸出しです．

• ECU書き換えサービスが，現品を送付させたり下取りを前提にしている．
  
• 純正フラッシュの書き換えをするいくつかの商品が，外部のメモリにバックアップを取れない．
  

というのは，何も考えていないようでいて，実は現行著作権法のグレーゾーンを見事に突いています．

ここでいうグレーゾーンとは．
・私的の範囲なら複製権は保証される．
・データの同一性保持権侵害については司法の判断が分かれている．
・何をもって技術的保護手段の回避とするか，司法の判断は固まりきっていない．
　・法人の場合，NDAなど結んで積極的に解決する方法もある．
って辺りです．
この手の製品を開発している連中の多くは，中小企業の技術者です．
彼らは訴訟リスクを常に考えながら生きています．


・「純正ECU書換キット」と称さず「データーロギングキット」と称する．

も，即ち，そういうことです．技術者ってのは狡猾なのよ．

論拠を読みたい方はこちら⇒

SSMプロトコルは非公開ですが，難読性は高くありません．プロトコルに産業財産権が含まれている場合には侵害の恐れがありますが，既に第三者によって解析されたプロトコルをさらに精査したところ，侵害の可能性は著しく低いといえます．
わたしゃ ecuExplorer のソースコードを端から端まで読むなんて屁でもないわけです．本業はソフト屋ですから．上辺だけ日本語化だけしていたのではないのよ．
つまり，ログ取るだけなら，しょっぴかれる謂れは無いというわけです．

それに，データロギングキットは，ECUのフラッシュデータの読み書きを目的としていません．おそらくフラッシュデータの読み書きには，なんらかのプロテクトがかかっている可能性が高いとおもったので諦めたのですよ．プロテクト破りは，ツールを使うだけで非親告罪ですからね．

ロギングキットを買う人も，ECUの書き換えなんて目的としていないでしょう? だってロギングキットって書いてありますし．OpenPort互換ですから，ソフトの組み合わせによっては読み書きできますけれどね．組み合わせによって悪事が働けてしまうのは，PCの性質ですから，そこまで責任取れません．Excelでウイルス作れますが，Microsoftに法的責任はないでしょ．
取扱説明書には，フラッシュデータの読み書き方法は書いていません．だってロギングキットだもん．

←ウソツキ？　…　いえいえ わたしはいつでもしょうじきだよー(棒読み)

現行著作権法に基づく罪は，基本的に親告罪ですが，技術的保護手段の回避(つまりプロテクト破り)に関する罪は，非親告罪です．
つまり，著作権者(たぶんスバル)が訴えなくても，お近くの警察が裁量でお宅に伺えるということですね．

スバルがECUデータの著作権について主張してくるリスクも捨てられないと個人的には思っていますが，警察が裁量で動くリスクは明日にでもありえる話だと思っています．おバカな設定をECUに書込んで死傷者をだしたクルマが1台でもあれば，連帯責任的にしょっぴいてくるだろうことは想像に難くありません．

「純正ECU書換キット」と「ロギングキット」．
プロテクト破りを意図しているか，否かの差．
日頃から産業財産権を意識していないか，しているかの差．

プロテクト破りを主目的として謳った時点で，非親告罪のリスクはグンと高まります．
売った側はもちろんのこと，買った側もね．

特製スイッチと輸入代行のTactrixケーブルを買っちゃってガクブルしている人は，著作権法を読んでみてね．スッキリとした法律とはお世辞にも言えないけれど，それほど長くないので，1時間もあれば流し読みできるから．


さて，ネタバレ注意という天の声が各方面からあったので，本件は，ちょっとした情報を添えて，おわり．

組込みソフトウェアにおけるセキュリティ(対クラッキング)については，近年，製造業界から経済産業省までを巻き込んだホットな話題です．下世話に言い換えると，国家予算を引っ張る為のエポックメイキングなネタ(生け贄)が望まれています．
自動車産業は日本の旗艦産業であり，一般市民の理解も得やすいことから，自動車へのクラッキング摘発は，非常にお手軽な生け贄に成り得ます．

地味に行きましょうよ．地味に．細く長く．
チューニングって，本質的にアングラなのですから．

OpenECUに関して．ええと，これも書いておきます．

スバル系のユーザに影響力があり，マナーだネチケットだと煩く言うサイトで，基本的な産業財産権に関して甘い態度が見られることは，極めて残念なことだと思います．
(具体的にどのサイトかなんて言いませんが)


ECUのデータの譲渡は，譲るにせよ譲り受けるにせよ
・著作権法における複製権の侵害
・不正競争防止法
にひっかかる可能性があります．極めてグレーな…というか今裁判になったらたぶん負ける…行為です．

この辺りは，産業財産権(特に著作権)の範囲が年を追う毎に，権利者(ECUの場合はメーカやチューナ)に有利な方向に流れつつあります．

上記は古典的な産業財産権侵害の訴訟リスクなのですが，加えて，ネットを使った共有は(最近著作権として認められた)公衆送信権の侵害と取られる可能性すらあります．10人にも満たないから大丈夫，とかいう言い訳は効かない可能性が高いです．同じ産業財産権である特許権では，10人程度集まっている場所での発表は，公知と看做される可能性があるというのが弁護士の一般的な見解です．これを引用すれば，数人でも公衆とみなされると考え自粛するのが安全です．
(知的高裁の判例をあれこれ斜め読みすると，なかなか興味深いものが見つかります．JASRACの"公衆"に関する見解も，考え方を整理する上で参考になります．)


さらに残念なことに，openecu.orgにも，ROMデータがアップロードされていたりします．これに触るのもグレーです．日本の著作権法はベルヌ条約を起源とする諸条約に基づいており，日本ローカルの法律ではありません．openecu.orgのサーバの場所は知りませんが，条約批准国だったりしたらほぼ真っ黒．いずれにせよ，日本国内に住む我々がダウンロードした時点で，透過率1%未満のグレーです．

高々40ps程度のパワーと引き換えに犯罪者のレッテルを貼られないよう，注意しましょう．


ちなみに私は法曹家ではないので，心配になった方はお近くの弁護士事務所へ．
コンテンツやソフトウェアの諸権利なんて，こんなこと，新聞読んでりゃ身に付く常識だと思うのですけれどね．
今日NHKで産業財産権侵害大国としての中国を特集していたけれど，彼の国のことを笑えんですな．ホントに．

PowerBook G4 (Tiger)での実行．Linux用インストーラを流用．
ロギングの可否は未チェックだけれど，とりあえずROMイメージの編集はできるみたい．
Javaで書いてあるし，GUIはswingだし，動かないほうが変なのだけれど．

「フラッシュ読めないよ」という声を受けて，追跡中．

Tactrix製でもダメという方もいらっしゃるので，ハードが原因なのかソフトが原因なのかちょっと悩み気味．

でも，ハードはハードで気になるところはある…っぽい．

クルマの練習時，指標にするのはタイムだろうと思います．
少し本気で練習するなら，車載カメラも併用でしょうか．


でも，これらでは，得られる情報に限界があります．
速くなる為には，こんなことを練習しなければいけないはずです．


・短い時間で減速する．(負の加速度を最大にする)
・減速していない時はアクセルを踏む．
・エンジン回転数を常にトルクバンドに乗せる．

「ああ，こんなことは判っています．判っていますとも．
でも，練習中にスピードメータやタコメータを見てる余裕なんて無いのよ．」…ですよね，


そ・こ・で


ロギングですよ．
[エンジン回転数][車速][スロットル開度]はECUが握っています．これらのデータを取得してくれば，エンジンコントロールに関するドライバの腕前は丸裸です．
例えば，こんな感じ．




ここまでやると，車体のヨーやピッチも計測したくなってきますが，でもまあこの程度でも，かなり自分の腕前が見えてきます．