ウォーターライン総取り替え パイプ交換編

交換するラジエターを取り付ける前に、今回のキモでもあるパイプを交換する。

サンバーの場合、フロントにあるラジエター＆ヒーターコアとエンジンを繋ぐパイプが行って来いでそれぞれ２本づつで、合計４本のパイプがある。

ちなみに、その脇にも細いパイプがあるけど、それはブレーキマスターに繋がるバキュームのパイプ。

パイプを外すのには少しだけ知恵の輪ちっくになるけど、それほど苦労はなかった。

新品と並べてみる。

ちゃんと調べた訳ではないけど、どうやら大別してパイプのセットとしては「NAマニュアル」と「スーチャー車＆AT車」と２種類あるみたい。

メインのパイプの太さがまるで違うので、適合は正確に。

ちなみに、パイプ自体は単体ではそんなに高くないけど、４本あるので純正では普通に万越えです😅

パイプは、付くようにしか付かないのでほぼ間違う事はないかと。
出面を合わせる事くらいですかね。

今、気づいたのだけど、このサンバーは冷凍車なのでコンデンサーが横についてるのもあり、邪魔なものがないからラジエター外しは標準サンバーより楽かもです。

ただ、そのかわりに横から車の下に潜っての作業が、冷凍機ユニットが色々邪魔してて面倒…

ヒーターホースの継ぎ手も新品。

こんな短めのパイプでも、ついていた物はいくら水で流してもサビ汁色がなかなか消える事はなかったくらいの汚れ方で、パイプ内部は確実にサビてるかと。

ホースはもっと酷くて、試しに水を流しっぱなしにして綺麗な水が出るようになっても、少しよじるとまたこんなサビ汁が出てくるので、多分ゴムホース内部で何層にも幕のようになってるのではないかと。

つくづく「洗浄」じゃなく「総取り換え」にして正解だったと思うのです。

ヒーターコアに向かうホース類は、パイプからキャビンの下側を這うように配管されてるので、意外と部品点数が多い。

下側の作業は大詰め。

配管を全て新品にしたら、いよいよラジエター交換。
ラジエターは、手持ちの物が適合不可だったので慌ててヤフオクで物色。

まだ程度の良い物が出品されてます。

中は…

こんなん、さっさと廃棄ですな。


続く。