エアコン関係備忘

コンプレッサーオイル

デンソー製のオイル種類
Ｒ12　鉱物系
ＮＤ－ＯＩＬ6　ロータリー用コンプレッサーオイル
ＮＤ－ＯＩＬ7　ベーンタイプコンプレッサー
134ａ　シリコン系　
ＮＤ－ＯＩＬ8　ロータリー用コンプレッサーオイル
ＮＤ－ＯＩＬ9　ベーンタイプ用コンプレッサーオイル
　

R12　　：　ND-OIL6 / ND-OIL7 ( デンソー ) 、 SUNISO 4GS / SUNISO 5GS ( 日本興産 )
R134a ：　ND-OIL8 / ND-OIL9 ( デンソー ) 、 DH-PS・ZXL100PG / DH-PR・ZXL200PG ( 日産・ゼクセル )
　　　　※各社 粘度低 / 粘度高

冷凍機に使用される潤滑油は、冷媒と常に共存した状態で系内を循環するため、冷媒との相互溶解性の良いことが必要。
従来用いられていた特定フロン、指定フロンは、鉱油との溶解性が良好でしたが、代替フロンは鉱油には溶解しません。
カーエアコン（Ｒ134ａ）は、ポリアルキレングリコール（PAG）が世界的に使用されています


以下は、ハイブリッド車用。

ND-OIL11　（電動インバーターコンプレッサー用）
ポリオールエステル（POE），

Oリングは１３４a用でなくても実は大差無い

冷媒量はR12の８割　KK4　S/C　R12　は　500ｇなので　R134aは　400ｇ


R12とR134aの違いとは？なぜ互換性がないのか？


「R134a」は「R12」と物質上・特性上に大きな違いがあって、互換性がない。
例えば、ガスと共にサイクル内を循環する潤滑オイルの成分が違うため、R12システムにR134aガスのみを入れると潤滑が滞ってコンプレッサが焼き付く可能性がある。

配管類の接合部にセットされているシール用のＯリングの材質も異なり、高温高圧の液状R134aガスにR12用Ｏリングがさらされると膨潤・ひび割れ等が生じやすく、ガス漏れを引き起こすことになる。
メーカーによってはR12仕様でもR134aに対応したＯリングをすでに使用しているケースもあるが、それ以外では全て交換する必要がある。

R134aはR12より水分を吸収しやすいため、従来のレシーバタンク（サイクル内のゴミや水分を除去する）では対応しきれず、残った水分の氷結によるサイクルの詰まりが発生しやすくなる。

また、ガスチャージ口の形状が違うため、そのままでは封入できない構造になっている。
このため、単純に冷媒ガスだけを交換するというわけにはかない。

レシーバタンクは容量が小さいという理由だけだと思ったからＲ１２用の新品交換で済ませた（そもそもヴィヴィオ用のR134aリキッドタンクって有るんかいな？）けど　やっぱりR134aに交換した方が良いのかいな？

８６じゃ無いんだから流石にエアコン無しの車でお客さん周りはしとう無いぜよ

７年前のレトロフィットは　配管関係全洗浄して　エキパン、リキッドタンク新品交換で　デンソーのレトロフィットキットを使って　ND-OIL8封入でレトロフィット化をしました。

レトロフィット化当時はそれなりに冷えていたと思いますが、今回５年振りにチェックしたら多分ガス抜けで動作せず。

このままガスを補充してしまって良いのか部品交換の必要が有るのか・・・悩む・・・

でもリキッドタンク交換して殆ど使って無いんだよね(´･ω･`)