インチダウン計画②

仮当てしてやはり15インチは入らないことが確認できたので、次はどうすれば装着出来るかを探っていきます(^^)

とりあえず夜間作業は避けて、
翌日から再スタート。

余談ですが、RPF1、デザイン、性能（軽量）、価格ともにTE37と購入時に迷ったホイールです。インチダウン計画と浮気的に考えていたインチアップ計画では17インチのRPF1を見据えていました。外径は変えずにホイールだけインチアップですが。
しかしながら17インチの4Hに【シルバー】しか設定がなく(T . T)
【マットブラック】が有れば17インチにしていたかも（笑）
手間も価格も安価だったのですが（残念）

PCD変換スペーサーを外します。
すでにこいつで33mm稼いでいるのですが(^^;;
ホイール、普通に取り付けたら、まず全く入らないのでしょうね。

付けっぱなしなのでめちゃくちゃ硬い。
延長パイプで補助して緩めます。

スペーサー（アダプター）取り外し完了。

とりあえず、対策として一番手軽なスペーサーで逃してみる。
33mmの変換アダプターと、使っていなかった15mmのPCD変換スペーサーを組み合わせます。どちらもツバ付きですし、品質は良いので重ねて使っても大丈夫でしょう（自薦）。

この15mmの634produce製マルチスペーサーはハブボルトが打ち替え可能なタイプ。
今回は単純にスペーサーの役割なので、ボルトを撤去します。

車体ハブ側に15mmスペーサーを、そしてホイール側は変換アダプターを。

変換アダプターをハブへ留めるボルトは15mmスペーサー分長さが足らないのでロングボルトへ変えます。
以前スパルコホイール時に購入したラグボルトが4本だけ残っていたので使ってみます。

PCD変換アダプターに付属していたボルト長さが21mm。

ラグボルトが38mm。17mm長いのでいけそうです。

スペーサーにハブリングもセットして、

ドッキング。即席48mmスペーサーです。

アダプター、スペーサーごとハブへボルト固定します。

さあ、この状態でどこまで入るのか。

再度ホイールをセット。

うーん、、、(~_~;)
あと5mmくらい入らず。

やっぱりこの部分です。

禁断のキャリパー削りしてみます。もちろん無茶はしません。ちょっとだけ。

感覚でだいたい1mm〜1.5mmくらい削りました。見た目は割と斜が緩くなった気がします。

相変わらず干渉はしている模様。

2ヶ所とも同じ感じです。

3〜4mmほど？
わりと近づいてます。が、やはりキャリパー削りは色々問題ありそうなのと、言うてもブレーキですし、安全性が担保できないのでコレ以上はやめときます。というか根本的に解決にならないので(￣▽￣;)

ということで次はスペーサーを変えてみます。33+15で当たるなら、33+20に。
フロントで試した15スペーサーはリアに採用して、フロントは20mmスペーサーにします。フロント53mm、リア48mmのワイトレ仕様です(￣▽￣)

まぁ、それでもまだ干渉しないか分かりませんが。。。

スペーサー固定ボルトもロングボルトを新規に準備。
スペーサー厚みがあり、強度が心配なので、そこそこな品質を担保。
M12、1.25p、長さ40のクロム合金鋼製のものを購入。

とりあえず元に戻しておきました。
あとは部品届いてから続きをやります。
最終手段はブレーキをNA純正に戻すという手も有るのですが（笑）

そういや、まだタイヤ注文してないのでそっちも準備していきます。