テッポロトルのブログ一覧

こんばんは、テッポロトルです。

愛車4号は、現在乗っている車です。
ＲＸ－７に乗っている頃、行きつけの修理工場のお客さんの中で、とても程度の良い赤黒鉄仮面ターボＣを所有している方がいると聞いていました。
1995年にＤＲ３０の購入を検討している時には、まだ上記鉄仮面の売却話がありませんでしたで、
探してもらったのが3号のDR30(ＩＣ無し)です。

1999年件の鉄仮面を手放すので、買わないか？という話が出てきたのですが、今、乗っているし、支払いのこともあるので、乗り気ではありませんでした。
でも、実際見てみると、ドノーマルで、すごく程度が良く、これが他人の手に渡ってしまって、それを見ると後悔しそうなので、思い切って買うことにしました。
買っても保管場所が無いので、ショールームで保管してもらえるなら買う！！っということになり頭金無しの60回ローンで、支払うことになりました。
それまでの人生の中で、一番の衝動買いでしたね。

当時、独身だったから良かったものの、今は、、、無理ですね。



ナンバーを切っての2台体制でしたが、3号のＩＣ無しを2000年1月2日に廃車にしてしまいました。
事故後3カ月程は、足車だけだったのですが、春になりやっぱりＤＲ３０に乗りたくなったためナンバーを取りました。
この時の数字が６・３０です。

こんばんは、テッポロトルです。

今日は、Ｒ３０スカイラインの日ですね。
現在のＤＲ３０は、2000年5月から2002年5月まで乗って、5年間ナンバーを切っていました。
2008年4月に再度ナンバーを取り現在に至ります。

最初の希望ナンバーを6・30にしました。

現在は、娘の誕生日の数字ですが、、今思うとやっぱり6・30の方が良かったかな？
今のDR30を入手した経緯なども、今後書いていきますね。




8/3（日）岡谷Ｐ＆Ｓで、サマーフェスティバルが開催されるようです。

こんばんは、テッポロトルです。

59年式ＲＳ－Ｘターボ（ＩＣ無し）です。
車検制度が変わり、10年超の車でも2年車検で維持できるようになったので、1995年に購入に踏み切りました。RX-7からスカイラインにする事を話すと、Ｒ３２？Ｒ３３？と聞かれ、ＤＲ３０と答えると、、
何で？どうして？と言われましたね。

運転席に座った瞬間、懐かしいと思いつつ古いなーとも感じました。
１３ＢＴと比べＦＪ２０ＥＴは、トルクがあって燃費が良く、ついでにエアコンも良く効きました。
そうは言っても、どちらもエンジンの存在感があって、設計者の顔が見えるような車で、最高ですね。

外観は、現在の3台目と同じです。
鉄仮面定番のフロントスポイラーと、R30ではめったにいない、RAYSのGr.Cといったとこでしょうか。



1999年末に車検を取り、2000年1月2日、カー用品店の初売りに行く途中、、、
脇道から出てきた車にぶつけられて、廃車に、、、
ぶつけられた瞬間、何が起こったか分からず、車内に埃が立ち込め、落ち着いて見回すと、空調のファンが助手席の足元に、、、どうして、ファンがそこにいるの？。
この時点で、廃車だなと思いました。



1997年11月、東名高速上郷ＳＡでのＲ３０ミーティング
1999年5月、岡谷Ｐ＆ＳでのＲ３０全国ミーティング　　に参加した2号車でした。

こんばんは、テッポロトルです。

今度は、愛車2号の63年式ＦＣ３S　ＲＸ－７　ＧＴ－Ｒです。
峠メインで、遊んでいました。と言っても長野県ですから峠しか無いのですが、、
世の中バブル真っただ中で、中古パーツも結構ありましたので、助かりました。

エンジン関係は、マフラーと初代ＥＶＣでブーストアップ。
足周りは、ＲＳＳＴのＨ150を経てショップの車高調。マツダスピードＬＳＤ。

写真を見ますと　　　　　　　
ユアーズスポーツのエアロミラー、リヤスポラーがお気に入り。
ＦＥＴのＭ６、ホイールは、パナスポーツＣ５Ｒといったろころでしょうか。



アペックスのマフラー、出口130φですが、メインパイプは50φ。正直イマイチでした。


何故かＦＣ乗りながら漠然と、ＤＲ３０をいつか買って、ずっと乗り続けようと思うようになりました。

ＲＥから降りましたが、今でも見かけるといいねーと思いますし、前をＲＥ車が走っていると窓を開けて音を聞いたり、あの排気ガスの臭いをかごうとしちゃいます。（変態？）

あの臭い、そそられます。

こんばんはテッポロトルです。
久しぶりにいい天気でした。

現在の車は、事故った際にスロットルバルブ前の、インテークパイプの繋ぎ目部分が変形しています。で、無理やり修正して使っていましたが、ゴムのＬ字パイプからわずかながらオイルのにじみがあります。

部品取り車からインテークパイプを外して、交換しようとしたところ気が付いたのですが、、

写真上のパイプ（ＩＣ付き、非プラズマスパーク）は、ヘッドカバーのボルトと共締めのステーの左右にホースのクランプ？がありますが、下のパイプ（プラズマスパーク）には付いていません。

これは、コスト削減でしょうか？それとも他の理由が有ったのか？
ご存じの方いらっしゃいましたら教えて下さい。