プランジのブログ一覧

先日、ご縁があってパンダ2とパンダ3のアシストグリップを採寸させていただきました。







目的は、アシストグリップカバーの製品化に向けた現物確認です。

パンダ1ではすでにプロトタイプを作成済み。自分の車両で何度でも確認できる環境があるので、細かな作り込みを進めています。








パンダ1用は目処が立ったので、パンダ2とパンダ3のアシストグリップカバーをラインナップに加えるための採寸です。


採寸してみると、パンダ2はストレート形状、パンダ3は緩やかなアール形状。それぞれに特徴があり、型紙も別設計になりそうです。

写真や図面では分からない微妙なRや厚み、握った時の感触まで確認できるのは、やはり現物ならではですね。

パンダ2前席
跳ね上げタイプ



パンダ2後席
固定タイプ



パンダ3
跳ね上げタイプ
前後共通



現物を前にすると、頭の中で「こう縫えばきれいに仕上がるかな」「ここは工数が増えそうだな」と、試作が始まります。

……ところが、採寸をしているうちに話題は別の方向へ。

「ドアハンドルにもカバーがあったらいいよね。」

そんな一言から、今度はパンダ2のドアハンドルまで採寸することに。





もちろん予定にはなかったのですが、気になったら測らずにはいられません！

こういう予定外の寄り道が、意外と面白い製品につながることがあります。

プランジ工房の製品は、机の上だけで考えて生まれるものではありません。

イベントやオーナーさんとの何気ない会話の中で、

「こんなの欲しい。」
「ここが気になる。」
「この車種にも付けられないかな？」

そんな声を聞きながら、一緒にアイデアを膨らませていきます。

音楽でいうセッションみたいなものですね。

相手の一言に反応して、自分も新しいフレーズを返す。そんなやり取りの中から、思いもよらないアイデアが生まれます。

私がテーマを持っていくこともあれば、皆さんの一言から新しいアイデアが生まれることもある。

一人では思いつかなかった発想が重なり合って、少しずつ製品という形になっていく。

そんな瞬間が、この活動の一番楽しいところです。

これからも現物を見て、触って、たくさん話をしながら。

皆さんとのセッションの中で、プランジ工房らしい製品を育てていきたいと思います。

さてさて、
ムルティプラの不調の件、無事解決しました。ご心配いただいた皆さん、ありがとうございました。
これで安心してムルオフに参加できますね。


今日は「みんカラを再開した理由」について。
本来こちらの話を先にすべきでしたね。

約2年ほどみんカラをお休みしてました。
「最近見かけないけど、どうしたの？」
と思っていた方もいるかもしれませんね。

ご安心ください！
ちゃんとイタリア車まみれの毎日を送っています。









13年前、ムルティプラと出会い、
その翌年にはみんカラを始めました。

みんカラを通じて知り合ったパンダオーナーの皆さんに「パンダもいいよ。」と勧められ、その気になって購入。

オイル交換程度の整備スキルの私でしたが、気付けば重整備まで楽しむようになり、「整備が趣味です。」と言えるくらいになっていました。

その頃、娘が幼稚園へ入園。

レッスンバッグくらい作ってみようかな、と何気なくミシンを触ったのが運の尽き（笑）

これが思いのほか面白くて、気付けばソーイングに夢中になり、さらに気付けば「プランジ工房（PLUNGE WORKSHOP）」という名前で活動するようになってました。






音楽も同じでした。ギターやベース、ボーカルとしての活動も、ずっと続いています。




振り返ると、この13年は「気付けば」の連続です。

音楽も、車も、ものづくりも、一見するとバラバラな活動ですが、自分の中では全部つながっています。

好きになると、とことん知りたくなる。
試してみたくなる。
もっと良くしたくなる。

たぶん、それだけなんですよね。

みんカラをお休みしてる間に、新しく始めたこと、あらためて気づいたことがありました。

だから今回のみんカラを再開するのも、昔に戻るというよりは、その続きを書きたくなった、という感覚です。

これからは整備だけでなく、

・ものづくりのこと
・音楽のこと
・プランジ工房の試作や研究のこと
・イベントで出会った人たちのこと
・ガレージで過ごす時間のこと

そんな日々も、これまでと変わらず、ゆるく綴っていこうと思います。

最近になって、それを表す言葉を見つけました。

「ガレージライフ」です。

車を直すこと。
楽器を弾くこと。
ミシンでものを作ること。
工具を手に試行錯誤すること。
仲間と知識を持ち寄って、「もっといい方法はないかな？」と話し合うこと。

振り返ると、私の好きなことは全部そこにつながっていました。

そして、それまで別々だと思っていたものが、実は全部つながっていることにも気付きました。

その中心には、いつもガレージがあります。

ガレージは場所でもあるし、私自身の中の世界そのものです。

だから、みんカラもその延長線上。

昔の自分と変わったようで、実はそんなに変わっていないのかもしれません。





また、ぼちぼちお付き合いいただけたら嬉しいです。

改めて、よろしくお願いします！

ムルティプラ（とパンダ）のオフ会
『ムルオフ』
今年も開催‼️

8月16日（日）
赤城山大洞駐車場付近で開催します。

1次集合場所:8時半風車前出発
会場:9時ごろ到着

途中参加、途中離脱自由です。





ムルティプラのオーナーさん集まりましょう。
もちろんお初の方も大歓迎！
お久しぶりの方もぜひぜひ！

お約束ですが、パンダの皆さんも😆
この日は「パンダは小さいムルティプラ」ですから、堂々とご参加ください！

主催者特権で笑、プランジ工房ブースも出します。製品をご自由に見て触ってください。
ご注文相談会も実施します。

いつものように、ムルティプラの整備解説書持って工具満載で行きますので、応急整備もご相談ください。

お盆の連休最終日、ご家庭の事情もあるかと存じます。
ご無理のない範囲でご参加くださいませ‼️

メインインジェクションリレーが動作しなくなったムルさん。

いわば心筋梗塞みたいなもんです。










カプラーごとリレーを交換してエンジンは元気に復活。

…でもですね。
私、こういう時に
「はい、終わり！」
とはならない性格なんです（笑）

切り取ったJ10ソケット。
どうしても中身を見たくなりました。
私の推測は、端子の焼けや緩みかな、と。
リレー動いてたし。

ということで、
端子抜き工具を新調。




実は今回、配線を切って汎用ソケットへ交換しましたが、本当は端子だけ入れ替える修理が理想。
これでまた工具箱が少しレベルアップです。

さっそく87番を取り出します。




「口が開いてるんじゃない？」
と思っていましたが…

意外や意外。
しっかりリレーを挟みます。





接触痕もちゃんと付いてる。
接点もキレイ。
コンタクトクリーナーも接点復活剤も使って、何度も抜き差ししましたからね。

「君じゃないのか…。」
と、容疑者が一人減りました（笑）


次は配線のカシメ部分。
87番だけ少し黒っぽい。






「おっ？」
と思ったものの、
決定打と言えるほどではありません。
現行犯逮捕とはいきませんでした。
テスターでも通電や抵抗の異常値なし。

85番、86番も点検。
こちらも多少遊びはあるものの、
「これはアウト！」
という状態ではありません。
ここでふと思ったんです。

リレーって、

カチッと鳴れば仕事してると思いがち。
車上でもリレーチェッカーでもカチカチ動作音してました。
でも本当に仕事してたんでしょうか？


85・86側の接触が悪くて、
コイルの吸引力が少し足りなかった→87へつながらず、の可能性も考えました。
でも、ここも決定的な証拠は見つからず。
見た目では異常なし。












結局、
犯人はJ10ソケット。
これは間違いありません。

交換したら直った。
その後も元気に走ってます。

でも、

87だったのか。
85・86だったのか。

それともソケット全体が20数年頑張った結果だったのか。
そこだけは最後まで口を割ってくれませんでした（笑）

そうそう。
一つだけ反省点。
今になって思えば、
リレーを半抜きにして87端子そのものに12Vが来ているか確認しておけば、
もう一歩踏み込めたかもしれません。

故障診断って、
終わってから
「あっ！」
って思うことが必ずありますね（笑）


でも今回、一番の収穫はそこじゃありません。
また一つ診断の引き出しが増えたこと。

そして、
工具箱に端子抜き工具が仲間入りしたこと。
次に同じ症状が出ても、
今度は配線を切らずに修理できます。

ムルさん。

また一つ勉強させてもらいました。
…でも、次の授業はもう少し簡単なのでお願いします（笑）。

・エンジン掛からない
・火花飛ばない&燃ポン動かない
・ECU死んだ？→上流から配線辿ってみる
・J10のリレーが動作しない？
・87に12V出力されない
・リレー不動？→いや、動くぞ？
・リレー交換→動作するけどエンジン掛からん
・30ー87のジャンパー線→エンジン掛かる
・ソケットか！とソケット交換
・ソケットサイズ違うためリレーも交換
・無事エンジン掛かる

しかし、
・ソケット単体の不良見つからず
・ソケット起因のコイルの切り替え不良？
　→イマココ


次やるとしたら、純正同サイズのマイクロリレー用のソケット繋いで、純正リレーで動くかチェックですね。
（たぶん面倒でやらない笑笑）

とりあえず、
乾杯〜！

エンジン掛からんムルティプラ。

メインインジェクションリレーが怪しい。
ここまできました。

リレーは動くのにダメ。
リレー交換してもダメ

しかし、
30→87。
ジャンパー線で直結したら、
エンジン掛かりました。

その瞬間、勝利を確信しました。











燃料系は生きている。
点火系も生きている。
ECUも生きている。
イモビライザーも生きている。

原因特定！

しかし、スッキリしない。

ジャンパー線なら通電する。
しかしリレーでは通電しない。
87番には電圧が出ない。

ソケットを疑いました。
でも、どう見ても異常がありません。
ライトを当てて表から覗く。
裏からテスターを当てる。
端子も焼けていない。
接点復活剤。
変化なし。

「本当にソケットなのか？」

「ソケットじゃない気がする」

しかし、
理屈は通らないけど、状況が証明しています。

30番には12V。
85、86も正常。
リレーもカチッと動く。
ジャンパー線なら通電する。
理屈で考えると、
残る容疑者はソケットしかありません。

正直、純正配線を切るのは躊躇しました。

もし違ったら？
元に戻せるのか？
20年以上働き続けた純正の配線です。

覚悟を決めてニッパーを入れます。




使うのは手持ちの汎用リレーソケット。
しかしマイクロリレー用ではなく、大きいボッシュタイプ。

配線を一本ずつ圧着していきます。

その時。

「あれ？」

30。

87。

85。

86。

頭の中では合っていたはずが、配線を間違えていました（笑）

危ない。

昔、高価なボッシュのO2センサーを思い込みによる配線ミスで一発で壊したことがあります。

それ以来、
頭の中だけで考えない。
絵を描く。
可能な限り行き先を書く。
必ず二回確認する。

これを自分のルールにしています。
今回も、そのルールに助けられました。

配線チェックヨシ！！






そして。
キーオン。

「ウィーン」燃料ポンプ動きます。

セルを回します。ブルン！

やっぱりお前だったか！！

20年以上働いてくれた純正リレーソケット。
静かに引退です。


しかし。
大きいボッシュタイプのリレーとソケット。
当然、純正リレーボックスには収まりません（笑）

見た目は少々不格好。
でも、ちゃんと走る。
それでいい。

次の課題は、もっとスマートに収めること。
焦る必要はありません。

今はただ、再び目覚めたムルティプラを眺めながら、祝杯を上げましょう！



次回、最終回

「心筋梗塞からの生還」

まさに心筋梗塞でしたね〜