BEVの実際の航続距離と電費(冬・EQE編)

結論。真冬だけど、電気代上がっているけど170円あたり46kmも走れた、と言う話し。以上（笑）
BEVの実際の航続距離と電費(夏、ジャガーIペイス編)
真夏の2023年9月の当時の電力料金と、電費、当時のガソリン価格184円で、44km走る、と書いてます。

BEVの実際の航続距離と電費(冬　EQE編)ではどうでしょう？
まず、航続距離について。
同じEQE乗りの方で一気に1,000km乗った方がいますが、往復路でそれぞれ1回の150kW器による経路充電。それとホテルでの普通の目的地充電(しかも入りきらなかったそうです)でかなり余裕の充分旅だったようです。EQEはカタログ値で624Km(WLTC)ですから、8割としても500km。充分おつりが来て当然だろうな、と。巷で言われる、100km走るごとに、充電しなければならない「充電地獄」は、充電器が50kWで車側も50が受け制限、かつカタログ値で航続距離が300km位の車だと、まぁ、そうなのかな、と思いますが・・。

↓このメーター表示は、今月の午前中。気温は5度。バッテリー残量が90％くらいだった時のものですが、エアコンかけながら、トロトロ下道を走っていたこともあり、航続距離は、あと487kmですよ。
しかし、このままトロトロ走っていたら、ミニマムで312km。スムーズに走ったら581kmですよ、(ざっくりと)みたいな表示。

まぁ、東京～大阪をミニマムが示唆している？下道でトロトロ行くような方は少ないですよね。それでもしたで行くのだ、と言う方には(笑)下道には充電施設は腐るほどあるので、電欠の心配は必要ないとアドバイス。
さて、電費はどうか？メーターの日は①気温5度位②112ｋｍの半分は自動車専用道路③残りは下道で渋滞にはまりながらトロトロ(3時間でたった112km(笑))・・。④エコモードではないが、この日は1名だけ乗車⑤もちろんヒーターガンガン。
この環境では↓5.5km/kWh。満充電からは、495km走れる計算です。カタログ値の８割ですが(設計が古いジャガーもでしたが)「冬は凍死」する心配はないような(笑)
街中の渋滞では、上のメーター表示のようにミニマムに寄ると思うので電費悪いのは事実。3時間も1mmも全く動かなければ0kmですよね(笑)
しかし、ユーロ生まれのメルセデスのEVは高速道では強いのかな？と言う印象。高速なら、冒頭のように7kW/hは頑張らなくても普通に可能。理論的にはカタログ値の630km(90×7)いけますよね。

イイね！0件

• Tweet

タグ

今、あなたにおすすめ

関連記事

BEV、iX1ので、2月の走行距離 ... けんちゃまんさん

EV入門編その⑪　Fセグメントクラ ... セイドルさん

第二回　3310(ミサト) COF ... セイドルさん

この記事へのコメント

コメントする

べたぶみ 2024年2月17日 15:54 バッテリーの残量が減ると精神的に落ち着かないと言う人もいるが、メルセデスのインフォメーションはとても親切ですね。 EVは使い方次第でとても経済的ですね。

コメントへの返答 2024年2月17日 18:12 残りいくら走れるか？は気にしなくても良い感じです。燃料底つきは、もはや比べるとBMW7シリーズの時と一緒位ですね。またドイツ勢は、バッテリーマネジメントや、残量の見せ方、こなれて来ている感じです。 トヨタbz4xの初期型の後続距離は動画に上げられてネタになっており「EVは冬は半分しか走らない」みたいな論調に燃料を供給している？（笑）トヨタも最近はバージョンアップで、残量の見せ方変えたようですね。 トヨタのBEVは正直経験不足からか、残量表示や、急速充電制限とか、あのマージンの取り方は酷かったですからね。 パージョンアップ後は、世間で言われる程悪いEVでは無さそうです。